（图片来源：electrek.co，车型：Lightyear One）
此次合作将不局限于Lightyear One车型，双方签署的协议是要推动电动汽车太阳能车顶的商业化，重点在于将太阳能车顶集成到轿车、面包车和公共汽车等各种电动车型上。Lightyear和DSM公司表示，将首先评估市场，与汽车和公共交通行业的客户启动试点项目。
为此，将采用Lightyear研发的太阳能车顶，该车顶于2019年首次出现在Model One车型中，并将太阳能电池集成在表面积达5平方米的车顶和前引擎盖上，会非常稳定，即使成年人在其上面行走也不会造成凹痕。
DSM为太阳能车顶提供导电背板，据Lightyear所说，背板是太阳能车顶“不可缺少的部分”，能够将太阳能电池连接至背面，让太阳能电池模块前面的每一厘米都可用于捕捉太阳光，也有助于减少车辆的电力损耗。
Lightyear One车型WLTP续航里程预计可达725公里，不过还没得到认证。据Lightyear所说，该太阳能车顶能够提供足够的能量，平均每年可覆盖车辆70%至90%的里程。不过，Lightyear预计每天平均会有40公里的短途旅行。在阳光明媚的日子里，Lightyear One车型的太阳能电池预计能够产生供其行驶33公里的电力，即在最佳条件下。在多云的日子里，在冬天，或者将车停放在车库时，太阳能所提供的续航会大大减少。
配备了尺寸更大电池的电动公交车或电动卡车也可以使用更多的太阳能电池，不过，此类车型的日常行驶里程也通常要长的多。德国也在对电动商用车中的太阳能模块进行研究，在“Lade PV”充电项目中，有四家工业公司和两家弗劳恩霍夫研究所希望展示光伏电池在货运交通中的市场可行性。弗劳恩霍夫太阳能系统研究所的项目经理Christoph Kutter表示：“我们研发该项技术也证明了能够采用车载PV来满足卡车5%以上的能源需求。计算表明，PV技术能够每年让车辆增加4000至6000公里的续航里程。”
Koninklijke DSM是一家总部位于荷兰的化工公司，该公司最开始是一家矿业公司，生产工业化学品、药品和食品添加剂等，多年来也一直致力于研发实现可持续性生活的技术。
