近日，国内多款汽车被曝出零配件含强致癌物多环芳烃，国内外同款车的数据差异、涉事车企的紧急澄清等一系列的后续事件，使得人们对国内汽车行业检测标准与法律法规的缺位提出了疑问。
涉事车企紧急澄清
4月8日，中央电视台报道称，其与一家汽车网站联合检测国内多款汽车的方向盘、靠枕等零件，检测结果显示其中强致癌物多环芳烃含量严重超出德国GS安全标准。
被点名的汽车品牌中，长安悦翔汽车多环芳烃总含量为每公斤23.5毫克、三菱欧蓝德为每公斤6.8毫克、现代新胜达为每公斤5.4毫克、上海通用雪佛兰爱唯欧为每公斤7毫克、长安铃木天语SX4为每公斤6.4毫克。
该报道中还指出，被检测的多款车型在国内外均有销售，其中雪佛兰爱唯欧和铃木SX4于德国销售的汽车方向盘中并无检出多环芳烃。
随后，多家涉事车企就此报道发表了声明。长安悦翔的声明表示，国际权威检测机构SGS对长安悦翔车汽车的方向盘与头枕进行了检测，多环芳烃含量分别为每公斤6.5毫克与每公斤0.7毫克，均符合德国GS标准对多环芳烃含量的限制指标。
现代汽车中国整车销售本部与上海通用雪佛兰汽车的官方声明中，亦称其汽车零件的多环芳烃含量符合德国GS标准。
是否超标？
据了解，目前国内并无专门针对汽车内多环芳烃含量的严格标准。央视报道与企业声明中使用的德国GS标准，实为2011年11月29日公布的新版《ZEK01.4-08》文件，针对产品中多环芳烃的含量作出了限值要求。
该标准中，产品按照是否放入口中或婴儿使用、与皮肤接触时长等特点分类，对各自的多环芳烃含量作出了限值要求。汽车方向盘、头枕等内饰属该标准中的第二类产品，即与皮肤接触超过30秒且不属于放入口中或婴儿使用的产品。该类产品的多环芳烃含量总和限值在每公斤10毫克以内。
如果根据德国GS标准，此次被点名的车型并非如报道所说的严重超标，除长安悦翔汽车被检出每公斤23.5毫克外，现代新胜达等车型的检测结果均无超出每公斤10毫克的标准。
然而，由于缺乏更多的检测结果公布，消费者对于涉事车型是否多环芳烃含量超标仍然存在质疑。深圳市大兴上海大众4S店的技术总监邝先生在接受《消费者报道》记者采访时说，“一种有害物质被检查出来了，进一步的调查很有必要。毕竟很多时候人们在汽车里待的时间比较长。”
管控内外差别
2012年3月，中国实施的《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》）中，首次对乘用车内空气中八种苯系列与醛类物质的浓度发布了标准。然而，在这份空气质量评价指南中，并未对强致癌物多环芳烃的含量作出限值要求。此外，《指南》为推荐性标准，并没有强制要求汽车生产企业严格执行。
《消费者报道》记者查阅了相关资料，在一些欧美发达国家，对汽车空气质量的管控除了制定车内空气污染的治理标准外，还会从污染源头出发，对汽车零配件与内饰产品的质量等进行严格的规定。
例如，美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，违规者将会面临严重的经济与法律惩罚。
《德国汽车车内环境标准》对车身与车内使用材料的各项指标进行了细化与限制。其中，车内装饰材料如胶黏剂、坐垫套等含有的甲醛、苯、丙酮等物质必须低于“德国三级车内环保标准”。比如，车内甲醛的含量要求为每立方米0.008毫克。
制定标准为时过早？
目前，国际社会上并没有一个针对汽车内多环芳烃含量的标准。此次央视报道中多款汽车被检出多环芳烃，相关行业标准的缺失引起了社会的质疑。
《指南》编制的参与人员之一、北京人居室内环境检测中心研究员赵寿堂在接受《消费者报道》采访时表示，目前谈论制定汽车内多环芳烃含量的国家标准言之尚早。“到底汽车内是否有多环芳烃、它的浓度是多少、在什么条件下产生，这些问题都需要经过系统的科学的研究。只有一个深入的调查结果出来，才不会让消费者困惑，也不会造成恐慌。”
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光接受记者采访时认为，尽管目前使用的《指南》仅为国家推荐标准，但也有执行的效力，关键需要相关部门的严格监管。
而对于目前社会上热议的强制标准制定，他表示，这需要政府的重视与相关监管部门的落实与执行。
（中央电视台报道的检测数据)
车问网2012年9月发布《健康汽车检测报告》
德国GS《ZEK 01.4-0.8》文件对多环芳烃含量的限值
