新款CTS车身中运用的结构型胶黏剂总量铺开将比一个足球场还长，达到387英尺。车身的承载件和其它组件均靠它来完成粘合和加固工作。结构型胶黏剂的优势在于，为车身整体架构提供了较高的阻尼效应，简单来说，就是减少车辆在行进过程中因路面颠簸等因素而造成的车身振动，或是抑制振动波在各部件之间的传递，从而降低了车辆在行驶时发出的振动噪音。
全新凯迪拉克ATS和CTS的车身结构利用电焊工艺将高强度钢以及其它材料进行焊接，形成了一个高硬度、高强度、耐久的联合架构。通过各项先进工艺和优质材料的协同效应，使得新款CTS的车身刚度相比老款要高出40%。
新CTS中的四扇车门均由铝材制成，与上一代CTS的全钢制车门相比总共减轻了55磅。新CTS整备质量3,600磅，与同级车宝马528i相比轻了200磅。
另外，保险杠、前支柱、仪表板、发动机底架分别利用铝材减轻了13.1磅、14磅、7.2磅和36.5磅。
新款ATS与CTS采用同一副后驱底盘架构，ATS轿车整备质量为3315磅。该车的动力总成和底盘悬架同样大量采用了铝材，不仅实现了轻量化，还使车辆前后重量比趋于50/50的最优分配。
ATS中车身具体用材情况见下图：
夹层前挡风玻璃加入硅材料，比普通玻璃更轻，并且提供了更好的声学性能（风噪更低）。发动机盖采用铝材同样大幅降低了整车质量，发动机盖占整车所有轻量化部件所减轻重量的23%。发动机支架采用镁材料制造。方向盘前方的吸振部件采用高强度马氏体钢；车门采用中等强度钢，其目的是为了营造出更流线型的线条。另外，在电子电器组件中运用了少量的铜材料，占比约为整车重量的1.7%。
