例如，用低密度的复合材料模制复杂的散热器组件框架，可最大程度地减少发动机罩下所需的零件数量。CSP说，这降低了复杂性，因为这些零件通常是钢或铝，通常需要组装多个冲压组件才能制成最终产品。此外，据说SMC允许成型复杂的形状和深冲，使CSP能够制造出适合车辆戏剧性和独特风格的成品组件。
使用低密度A类SMC成型的汽车后挡板，在涂上导电底漆后即可完成。CSP说，这种A级SMC具有电子涂层炉的功能，使客户可以自由地在内部用汽车其余部分喷涂后挡板。
InapalPlásticos项目经理Orlando Rebelo说：“由于这是该特定汽车制造商生产的第一款SUV，因此无法直接进行比较以提供使用低密度SMC所能实现的精确重量减轻。” “但是可以肯定的是，重量的减轻将是可观的，并将有助于客户期望这款车的豪华性能。”
这些组件将在Leça和葡萄牙Palmela的CSP工厂生产。
