在宝马集团此前的电气化战略构想中，既可以生产纯电动汽车，也可以生产内燃机汽车的集成平台才是电动化转型的主力。这样一方面可以大幅降低研发、工厂改造成本，另一方面若市场发生变故，也能更快的抽身。宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）就是上述战略的坚实拥趸。
但使用集成平台的策略也被很多人视为“转型不彻底”，宝马集团工会主席弗雷德·绍奇（Manfred Schoch）认为如果使用集成平台，宝马和特斯拉的差距（仅在电动化领域）将越拉越大。在他的带领下，多位宝马集团内部高管一直在推动研发纯电动平台的相关事宜。
『奥迪e-tron GT』
如今，奔驰基于EVA纯电动平台打造出的奔驰EQS将于2021年上市，奔驰EQE、奔驰EQS SUV和奔驰EQE SUV也正在紧锣密鼓的筹划之中。此外，这家企业还将于2025年推出第二款纯电动平台MMA模块化平台。而奥迪基于纯电动平台MEB所打造的奥迪Q4 e-tron系列车型，以及基于纯电动平台J1所打造的奥迪e-tron GT都将于2020年内正式发布；基于纯电动平台PPE所打造纯电动产品也即将揭晓。两位老对手都如此积极，难怪宝马集团开始坐不住了。
编辑点评：
其实不止老对手奔驰、奥迪以及新对手特斯拉，就连来自中国的造车新势力也对宝马集团构成了威胁。截至美国时间11月4日收盘，蔚来的市值已经达到513亿美元，超越了宝马的384.9亿欧元（相当于448亿美元）。随着新四化格局的愈发明朗，如今汽车产业正在发生着翻天覆地的变化，再不发力也许就真的晚了。
