2012年苑世剑团队下初冠南教授发现：在法向力支撑下板壳的失稳极限可大于其屈服极限的力学机制，进而提出了一种与传统观念完全相反的管材成形思路-通过截面收缩成形管状零件，在制造截面差10%左右的高强零件时具有“高精度、高稳定性、高效率、低成本”的工艺特性。2017年应广汽丰田需求，利用充压镦形技术在国内第一个实现了高强钢管状件的量产，在雷凌、卡罗拉和汉兰达等装车应用。2018年充压镦形技术又被通用五菱、长城等车企采用，用于仪表盘管梁的生产。
近来，基于上述理论创新又成功研发了热“胀-压”复合成形工艺，实现了车身A柱这类超大尺寸细长零件的成形/成性一体化制造，克服了国外公司生产该类产品存在的性能一致性差、生产效率低、成本高的行业瓶颈问题。目前已完成实验室阶段论证，正在与中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院和山钢日照有限公司联合进行性能验证，预计于2021年5、6月份完成产线打产。
