图没放错，你也没看错。55000Nm/deg的车身抗扭刚度是阿尔法T的能力。而阿尔法S车身更是达到神级的60000Nm/deg。
这是什么概念？此处要不谦虚地引用一句专业媒体对极狐车身刚度的评价：“这是整个中国纯电动车行业里的最高水平，天花板般的存在。”
此前，国内自主品牌车身扭转刚度最高为44000 Nm/deg，为蔚来ES8全铝车身。
以下是笔者整理的近3年欧洲车身会议车型刚度数据。
由上表可知，超过50000 Nm/deg的也仅有奥迪和宝马各一款车型，普遍再20000-30000 Nm/deg之间。部分带电池包的中低端车型和部分高端燃油车型超过30000 Nm/deg。
究竟什么是车身刚度，它到底有什么意义？
简单来说，车身刚度就是车身在受到外力冲击下自身抵抗变形能力的指标。车身刚度可是和车型、车辆档次、轴距、车重、最高时速、制造工艺都直接相关的。
车身刚度有什么作用？是不是数值越大越好？
上面说过，高数值的车身刚度可不是那么容易做到的，当然也是数值越高越硬气。为什么在汽车开发中，工程师们会尽可能地提升车身刚度呢？
首先，能优化汽车NVH性能。NVH——Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(不平顺性)的首字母。它直接评价的是你开车或乘车的时候，听到的噪声、感受到的振动是不是让你感到足够的舒适。简单说来，车身刚度提高能够帮你屏蔽掉不喜欢的噪声和振动，让你感到更舒适、身心更愉悦。
其次，能减少车身疲劳破坏和异响的发生。当车身的刚度不足时，车身在外力作用下就容易发生扭转、弯曲变形，经过多次反复加载后，车身的薄弱环节就容易出现疲劳破坏。车身扭转刚度高，就表明汽车行驶在高低不平的颠簸路面时，产生的扭转变形小。而弯曲刚度高，表明车身的承载能力强，由汽车自重及驾乘人员和货物重量导致的变形小，车身疲劳失效的可能性大大降低。
再次，能保证汽车的操纵稳定性。汽车操纵稳定性的提升主要依靠工程师对悬架系统的调校，但好的车身刚度是发挥一辆车操纵稳定性的根本。
最最最重要的，能够在碰撞中提高对驾乘人员的安全保护
一旦碰撞发生，刚度越高的车身，乘员舱抵抗变形的能力一般也会越强，这就能够防止驾乘人员的生存空间被侵入，为生命安全保驾护航。
极狐优秀的工程师们不仅把阿尔法T的车身抗扭强度做到了
55000Nm/deg，
更给力的是，这种抗扭刚度也是被做到对电池包的保护结构上。 安全永远是极狐的造车之本。
车身刚度要达到多少才够用？
由于车身刚度与汽车品质直接相关，所以汽车级别越高、豪华程度越高，车身刚度往往也会越高。在行业中，紧凑型车的车身扭转刚度一般在16000-17000Nm/deg；中级车的就在20000Nm/deg以上；中大型车则是在30000Nm/deg以上。
如此看来，极狐的车身扭转刚度做到了55000Nm/deg以上，可以说是自主品牌的新高度。当然，从性能、重量和成本平衡的全新汽车产品设计理念来说，刚度的数值多少是最为合理的？也是摆在行业设计师和产品决策面前的一个难题。
