铝合金产业高排放环节主要在电解过程，再生铝只需将废铝熔融除杂添加合金元素，因此碳排放远小于原铝。根据欧洲铝业协会的数据，生产1吨再生铝能耗仅为原铝5%，仅产生0.5吨二氧化碳排放。根据国内的数据，与生产等量的原铝相比，生产1吨再生铝相当于节约3.4吨标准煤，节水14立方米，减少固体废物排放20吨。无容置疑，扩大再生铝使用将有助于铝行业降低碳排放。
2020年4月份，欧洲铝业协会宣布启动《再生铝行动计划》，力争到2050年再生铝能占到铝供应量50%，替代高碳排放强度的进口原铝，在降低进口铝依赖度的同时，达到降低碳排放 46%的目的。
诺贝丽斯，是全球最大的再生铝回收利用企业，2020-2021财年诺贝丽斯采购原铝137.8万吨，采购再生铝达220.3万吨。其产品中的再生铝用量，从2011财年的33%，提高到2021财年的61%。
挪威铝业公司海德鲁单独推出CIRCAL品牌，保证其中至少75%是回收的旧废铝，并力求该产品产量从2020年1.6万吨提升至2021年5万吨，以帮助公司实现到2030年降低碳排放30%的目标。
美国铝业公司推出再生铝品牌EcoDura，保证其中50%是再生铝。美国铝业公司也不断增加其铝加工产品中的再生铝使用比例，2020年旗下Warrick工厂的平轧材产品使用了38.3%再生铝，比2019年提高2.8个百分点。
国内再生铝行业工业化历程较短，但是经过这几年的发展，涌现了一些规模较大的企业。怡球资源、顺博合金、四通新材、永茂泰等企业均是中国铝资源再生领域的龙头企业。这些企业生产的再生铝合金Al-Si系、Al-Si-Cu系均已经用于汽车行业。
以往汽车应用压铸铝合金较多，主要集中在轮毂、发动机缸体缸盖、变速箱等部件。随着汽车轻量化需求的日益提升，汽车用铝逐步拓展到覆盖件（四门两盖）、全铝车身等。由于碳中和目标的确立，铝合金零件应用的越多，再生铝的需求就越大。但是当前大部分回收的旧废铝由于杂质含量高，无法做到保级使用，只能降级做成压铸铝合金。为实现保级回收利用，及能够真正降低碳排放，回收铝合金需要遵循一定的原则。
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同牌号回收原则。不同牌号之间的元素差异较大，目前阶段如果混料回收，为再生过程带来较大的控制难度。同牌号回收再生的原则是：回收的铝合金是什么牌号，再生铝就做相同牌号，不需要做成分调整，对于技术和成本都能控制在最低要求，容易量产应用。
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同系列回收原则。基本上类似同牌号回收。所不同的是同系列回收，需要对成分加以控制和调整才能得到目标再生铝合金。比如6系回收料，就用来制造再生6系铝合金，而且不是要做诸如7系等其他系列的再生铝合金。
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尽量回收含铁量高的铝合金。Fe元素在不同牌号铝合金内的含量不同，常规压铸铝合金ADC12铁含量标准要求小于等于1.3【1】，而目前车身结构件常用的高真空压铸铝合金AlSi10MnMg的铁含量标准要求小于等于0.15【2】。对于低铁铝合金，回收过程中，不可避免的引入多余的Fe元素，如果想得到低铁再生铝合金，势必要添加纯铝来综合多余的Fe元素。这样无形中就引入了更多的成本，增高了本来可以降低的碳排放。更不要将低铁铝合金和高铁铝合金混合回收，而目标是生产低铁再生铝合金。就前面的两个合金，ADC12和AlSi10MnMg而言，如果将这两种材料混牌号回收，为了得到目标再生铝合金A356，那将需要加入更多量的纯铝（差不多10倍的量）去稀释多余的Fe元素。综合考虑，这样就失去了回收再生本来的意义。
