【汽车材料网】业中，李书福曾经有句大胆的发言，轿车就是四个轮子,几个沙发,加上一个铁壳。在新的电动车时代，根据特斯拉公布的曝光图，特斯拉电池取消了原来的电池包的CTP设计（Cell to Pack），也就是跳过电池包，而直接将电池直接集成到车身地板上，也就是车主将坐在电池上开车，而这就拉开了CTC（Cell to Chassis）技术设计概念的序幕。随即宁德时代也宣布将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术。
顺普超高强辊轧横梁在CTC技术上的应用
CTC技术的目的在于通过电池包和下车身的深度融合，进一步集成和减少零件，增加电池的布置空间，通过平台化减少重复的开发调试时间，从而最终增加续航里程，消除成本，缩短开发周期，让新进的电动车车型在市场竞争中获得关键优势。
其中对传统燃油车身设计最具颠覆意义的是，舍弃了传统意义上的中通道和下车身地板。目前顺普提供的超高强钢日字形辊压梁设计方案则在其中变得尤为重要。顺普的辊轧横梁因为没有中通道的束缚可以贯穿整个车身，连接左右门槛，作为最重要的安全碰撞件来保护电池对于侧碰和柱碰的撞击，将力贯穿整个车身形成闭环，提高座椅安装点的静刚度和整车的弯曲扭转性能。而没有下车身地板的新设计思路，使得该横梁可以放于地板也可以直接放在电池上盖上，而电池上盖则整体作为地板面板，下车身和电池包进行深度的融合。
顺普的超高强辊轧横梁，最高强度可达1700Mpa，对比冲压方案，辊轧在线激光焊接成闭口截形，从材料和断面来提升性能，同时，材料利用率则可以达到90%以上。辊轧横梁方案本身具有很强的兼容性和共用性，很强的平台化意义，地板上多个横梁可以用同一截形零件，同时也可以完全的满足多个车型不同宽度的代宽需求。辊轧截形可以柔性地进行长度调控，对于材料的牌号和厚度也可以向下兼容。不同车型可以共用同一套模具，来减少模具成本和开发周期。辊轧本身稳定性高，避免钢铝连接，能有效解决电动车使用铝型材所带来的模具寿命短和产能不足问题，同时能有效降低未来的产能爬坡需求。
辊轧技术在碳中和领域也有着巨大优势，辊轧作为使用冷钢板工艺的典范，在制作零件时无需像热成型一样将零件高温加热，而是直接通过辊轮进行调整控制，整体能耗只有热成型的十分之一，是非常节能环保的工艺。
随着电动车技术的应用迭新，越来越多的新能源主机厂已经开始和顺普进行联合开发，将Monoleg辊轧截形直接用于地板横梁，电池包上盖，电池包侧梁，门槛，防撞梁等区域。高强度辊轧为代表的超高强钢轻量化解决方案和安全碰撞方案成为电动车强有力的性能保证。
