【汽车材料网】在“新四化”浪潮的推动下，近年来汽车行业发生着翻天覆地的变化，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块站上行业风口，不论是造车新势力还是传统车企，都开始从“以产品中心”的生产制造商向“以用户为中心”的科技公司转型。
这对于已经站在汽车市场顶端的车企来说，是机遇也是挑战，想要持续领先，就必须要清醒地认识到当前汽车产业的激烈竞争态势，必须跑出“加速度”以建立起先发优势。遗憾的是，近两年由于疫情反复，叠加全球芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，不少老牌传统车企转型成效甚微。
在此背景下，大众汽车品牌却用一份漂亮的成绩单，惊艳了市场。2021年财年，大众汽车在极具挑战的竞争环境下持续提高效率：即便销量下降，上一财年的销售收入、营业销售回报率及营业利润均实现显著提升。并且在ACCELERATE战略发布一周年后，在电动化、数字化领域达成多个重要里程碑。
利润大增 可持续盈利能力持续提升
官方数据显示，2021年，大众汽车共交付新车490万辆，同比下降8%。不过，大众汽车全年销售收入超760亿欧元，较上一年增加了50亿欧元。
大众汽车透露，在去年销量下降且末来开销升高的情况下，其未计入特殊项目支出的营业利润达到了25亿欧元，较上一年增加了20亿欧元，未计入特殊项目支出的营业销售回报率从0.6%增长至3.3%，达成此前设定的3%至4%的目标区间。
据悉，通过持续优化产品阵容，降低固定成本，调整本地化生产，2021年，大众汽车在北美和南美两个市场的销售收入及利润显著高于上年，时隔多年再次实现盈利。
更重要的是，得益于严格的支出管理，大众汽车超额达成了2021年的固定成本目标，和疫情前的2019年相比，减少了约10亿欧元。与此同时，大众汽车持续加速投资电动出行领域。至2026年，其将在电动出行、混合动力和数字化等领域投资180亿欧元。
电动化及数字化转型迎来重要里程碑
2021年，疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，不断重塑着汽车生态的范围，老牌传统车企车迈向电动化、数字化的决心不断增强。在过去的一年，大众汽车在电动化、数字化转型过程中迎来重要里程碑。
数据显示，2021财年大众汽车品牌在全球范围的电动汽车交付量创历史新高：总计交付超过36.9万辆，同比增长73%。其中包括约10.6万辆插电式混合动力汽车和26.3万辆纯电动汽车，纯电动汽车交付量同比实现翻番。
2021年，大众汽车共推出三款全新的电动车型：ID.4、ID.5和它们的高性能GTX版本，以及专为中国市场打造的ID.6。此外，2022年3月9日ID. Buzz也正式亮相，该车型将于今年5月份在欧洲开启预售，并计划在秋季交付。
在数字化领域，2021年大众汽车成为首个提供OTA远程无线升级服务的量产汽车制造商。截至目前，大众汽车在欧洲的ID.家族车辆上总计实现了超过10万次升级。今年，大众汽车还将为中国以及美国等市场的ID.家族车型用户提供OTA远程无线升级，以实现缩短充电时间，提升驾乘舒适性和优化操作。
在此基础上，为了更好地满足快速增长的市场需求，大众汽车正在系统性地扩大生产能力。继茨维考工厂转型为专门生产电动车的工厂后，埃姆登、汉诺威和美国的查塔努加三家工厂也将于2022年开始生产电动车。
沃尔夫斯堡主工厂则将于2023年开始生产第一款纯电动车型ID.3，并将于2026年开始生产第二款电动车型Trinity7。据悉，Trinity7将基于全新SSP平台打造，充电时间将大幅缩短，续航里程超700公里，并搭载大众汽车集团最先进的软件，在技术上可支持L4级自动驾驶。
此外，在沃尔夫斯堡主工厂附近，大众汽车计划投资20亿欧元用于建设专用生产设施，还将额外投资8亿欧元打造全新的研发中心：Sandkamp园区。未来在新的研发流程下，大众汽车预计可将车辆研发周期缩短25%，整车项目周期从54个月缩短至40个月。
扬帆正当时 奋进谋新篇
面向2022财年，在国际局势缓和、大众汽车集团供应链尤其是芯片供应趋稳的背景下，大众汽车预计能够大幅增加纯电动汽车的交付量。同时，营业利润、销售收入和营业销售回报率都将有所增长。
“我们的目标是到2023年实现 6% 的营业销售回报率，并在 2022 年为实现该目标设定下一步计划。” 大众汽车乘用车品牌CFO Alexander Seitz表示，大众汽车的抗风险能力和效率正显著提高。
以最为重要的中国市场为例，围绕电动化大众汽车已经分别在南北大众位于安亭和佛山的工厂启动了MEB平台生产线，规划了可达60万辆的总年产能。并斥资10亿欧元入股江汽控股，增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%以获得管理权，大众安徽工厂规划年产能35万辆，其首款车型计划于2023年投产。
