Docol 冷轧先进高强度钢产品经理José Puente Cabrero介绍道，最近，SSAB宣布，该公司正在开发Docol 1900 MPa汽车用马氏体钢。
初期生产试验证明，SSAB目前的炼钢生产线可以生产具有1900兆帕强度的马氏体钢。如果按计划继续进行开发，Docol 1900M 钢将成为该公司有史以来用于冷成型白车身 (BIW) 部件强度最高的先进高强度钢。
Puente Cabrero指出：“电动汽车（EV）的份额正在快速增加，并将继续以更快的速度增长。此外，电动汽车的平均重量也有所增加。造成电动汽车重量增加的原因有续航里程延长，以及用于主动安全、驾驶性能和舒适性的电子设备增多。”
“电动汽车的碰撞要求也变得更加严格。SSAB看到了市场对能够承受更高外力并将车辆重量保持在最佳水平的汽车钢的需求。”
Docol 1900兆帕马氏体钢用于白车身具有前景的应用领域包括横梁和纵梁、加强件和电动汽车的电池包防护。
“随着电池包中放入越来越多的电芯，电芯和白车身变形区之间的空间正在稳步减小。”Puente Cabrero说道，“电池包外壳的设计人员必须在碰撞防护建模中考虑使用更高的外力——同时也要考虑重量和成本。”
电池包外壳的这部分原型采用Docol EV设计概念的关键理念：能量吸收门槛梁（图中所示为侧面柱碰测试后的能量吸收门槛梁）和能量传递地板横梁可以采用超高强度马氏体钢辊压成型。
“Docol 1900M超高强度钢可为电动汽车主机厂商提供强度更高，但具有成本效益且轻量化的设计选项，目前尚未得到应用。”
辊压成型可能是1900兆帕马氏体钢常用的成型方法，但是在零件不太复杂并且回弹得到精确建模和补偿的情况下，冷冲压也可能是可行的方法。
未来汽车用马氏体钢
的强度会超过1900 MPa吗？
“在更高的强度、成型性和延展性之间需要取得平衡，”Puente Cabrero说道，“在汽车零件中可以使用多少更高强度的钢也取决于汽车主机厂商的设计理念、制造经验，以及SSAB作为材料专家在早期开发阶段的参与度。”
“不要忘记数字化正在实现指数级进步，以及数字化为材料设计和生产技术带来的机遇，因此我不太会相信1900 MPa就是极限。此外，我们Docol的一大基因是：我们的钢材可以达到多高强度？只要那些具有吉帕斯卡强度的钢材可以持续改善汽车性能、提高安全性和环境可持续性，我们就会不断挑战极限。”
Puente Cabrero总结道：“SSAB将开发的这一钢材牌号命名为‘Docol 1900M’，但我们推出的这款产品的最终性能参数取决于我们的开发结果。”
