全新C180在整个生命周期中约消耗5210亿焦耳的能量（相当于16,000升汽油的能量），二氧化碳排放量约为35吨；非甲烷挥发性有机物（NMVOC）排放量为19千克；氮氧化物排放量为19千克；二氧化硫排放量为37千克。
新C级在生产中的碳排放要高于现款C级，但在使用中的碳排放则远低于现款。不仅如此，氮氧化物、非甲烷挥发性有机物、甲烷气体的排放均低于现款。
新C级轿车在一氧化碳排放方面比欧6排放标准值低了76%。由于车中采用了大量的混合材料，因此新车在生产过程中的物质资源需求也发生了改变。例如，由于车身中钢材的应用比例下降，因此生产中对铁金属的需求也相应下降；而铝矾土的需求量则上升，因为车加重采用了更多的轻量化铝合金。提到汽车生产，一般来说，褐煤、无烟煤和铀的需求量较大。新C级在上述3项资源的需求量上要略高于前款车型。
结合生产过程与使用过程来说，新C级由于大量运用轻量化材料，比2013款轻了100千克。因此能源消耗总量远低于前款车型。新C级总体能量消耗比2013款车型少了450亿焦，比2007款车型少了1,700亿焦。
其中，仅铝钢混合车身就比2013款的钢制车身轻了约70千克，新C级轿车中铝材料的使用比例从10%增加到了50%。减重最终转化为20%的燃油经济性提升。
2007款C180百公里油耗为7.4-7.6升，2013款C180百公里油耗为6.5升-6.8升，最新款C180百公里油耗则为5.0-5.5升。
除了轻量化车身结构，新C180中还有许多其他的细节才最终成就了其出色的经济性，其中包括：汽油和柴油版本均配备增压发动机，并经过摩阻优化。所有可选动力配置均标配发动机启停系统。全新设计的燃油泵和机油泵可根据发动机工况调节喷油脉宽和喷油量。
变速箱可选6速手动、7速自动以及7G-TRONIC PLUS。后桥差速器采用锥形滚柱轴承设计，减少传动功率损失的同时减少对低摩擦油的依赖。目前C级的前悬架采用麦弗逊式，下摆臂分解为两根连杆，奔驰将其称为“三连杆”式。新C级的前悬架采用了重新设计的多连杆结构，按照奔驰的说法，这一改变彻底告别了麦弗逊结构，不仅在操控灵活性上有了大幅度的提升，同时在奔驰一贯强调的舒适性方面同样有所进步。
柴油混动版C180将配备第二代混合动力模块，其中包括一台内燃机、一台电机以及7G-TRONIC变速箱，另外包括一个带有直流-直流转换器的联合充电接口以及高压锂电池。
除了在节能方面的出色表现外，新C级的安全配置进一步靠拢S级。新C级装备了COMAND系统触控板，这一奔驰的最新配置在不久前刚刚发布官图的全新S65 AMG的配置单中完成首次亮相。触控板位于传统的换挡杆位置。该触控板提供多点触控和手写功能，并支持手势识别；在操作时，震动反馈可以使驾驶者方便确认自己的操作是否有效。奔驰新C级与S65 AMG将成为首批采用HUD抬头显示器的奔驰车型。
