该组织在2001年发布了首个车用塑料规划蓝图，最近一次更新是在2009年。最新的版本名为"车用塑料和聚合物复合材料技术规划蓝图"，旨在构建一个框架，加大塑料和聚合物复合材料在汽车行业的渗透，特别侧重于减重应用和达到燃油效率标准。
根据美国国家公路交通安全管理局和国家环境保护局制定的企业平均燃料消耗量(CAFE)标准，汽车制造商需要在2025年前达到50 mpg以上的燃油效率。该蓝图称，汽车制造商在日益考虑使用塑料作为传统材料的轻型替代材料。例如，碳素纤维增强复合材料比传统钢材要轻50%，比铝材轻30%。
ACC的汽车团队负责人Matthew Marks在接受电话采访时说，汽车厂商面临着达标的很大压力。而塑料和复合材料凭借出色的力量重量比、硬度重量比，将发挥更加重要的作用。
Marks说，从业20年来，他亲眼见证了车用塑料的使用量翻了一倍，但要让塑料完全发挥其潜力，仍存在一些挑战。
该蓝图称，汽车基础设施和制造工人在过去100年来适应了金属材料，给塑料和聚合物复合材料造成了阻碍。
该蓝图呼吁加强在供应链中对塑料和聚合物复合材料能力的展示，同时采取措施完善塑料相关的信息体系。
Marks说，其中重要的一环是在全行业进行展示，找到相关应用领域和项目，并与供应链紧密合作，无论是各级供应商还是OEM，展示工程人员能提供怎样的基于塑料和复合材料的轻型材料。另一个领域是材料选择和零部件设计方面。要向工程人员展示能利用轻型材料做些什么，展现聚合物复合材料的低比重、高强度、高硬度，能取代传统材料。
除了加强展示和从业人员发展外，Marks还提到了有必要加强塑料相关的知识基础，可以在高校层面提供更多的塑料和聚合物类的教育课程。
该蓝图还提到一个挑战，即人们认为塑料和聚合物复合材料不属于"高档"材料。Marks表示，开发更好的塑料和聚合物材料的设计模型工具，将有助于改变这一看法，同时可以缩短塑料和聚合物复合材料成为更具吸引力的替代材料所需的发展时间。
Marks说，尽管在多材料和组装方面仍存在问题，塑料和聚合物复合材料在整合零部件、大幅减轻重量方面有很明显的优点，而一些传统材料寿终再生难和高成本。
Marks举例说，比如专为福特Taurus前端模块开发的一个注塑塑料零件减轻了46%的重量。
他说，通过注塑工艺来整合零部件，可以消除生产过程中多余的零件。这样降低了成本，还减轻了重量。
