“电池包”检测尚未有国家标准
电池在进入市场之前，需要做哪些安全检测？
“锂离子动力电池作为电动汽车的核心零部件，其安全性能是‘人命关天’的大事。目前只有国家指定的少数几个机构有资质进行锂离子动力电池的全面检测（包括安全性能）。”徐兴无介绍，检测的内容主要是模拟电池在发生事故及滥用时其安全性能是否有保障。如撞击试验、挤压试验、针刺试验、短路试验、过充试验等等。
而针对比亚迪E6的电池包没有进行过检测的质疑，徐兴无表示，电动汽车电池是由许多电芯经过并联、串联后而形成的电池系统，是一个“电池团队”。
“这里值得强调的是，单个使用和整组使用对电池来说有着本质的不同。整组使用时对单个电芯的一致性要求非常高，这也是电动汽车锂离子动力电池的技术难点。目前国家‘863’项目对电池一致性方面的研究支持力度非常大，这方面的研究也取得了较大的突破。”徐兴无表示。
据本报记者了解，目前纯电动汽车基本沿用传统燃油汽车的行业标准。而在《电动汽车用锂离子蓄电池》标准中本报也发现，对单体蓄电和蓄电池模块也都有多项检测项目。但是据了解，目前我国涉及电动汽车方面的行业标准多达46项，均为推荐性标准，并不具有强制性。
“全国汽车标准化技术委员会推出强制性电动汽车的安全标准，但标准必须有一个稳定期，所以出台要有一个过程。另外由于电动汽车是新兴产业，特别是电池，三五年间技术发展很快，所以制定周期会比较长。”一位了解纯电动汽车行业的专家如此向记者表示。
“我国电动车还处于‘婴儿阶段’，现有的法规标准在某种意义上只是对其过渡性的保护，真正要解决的还是要回到技术上的提高。比如研究在汽车碰撞事故情况下如何能对电池提供保护，以降低其着火的风险等问题。” 清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室的周青教授称。
