“雷克萨斯RCF”是以同品牌新款运动轿跑车“RC”为原型，发动机、底盘、空气动力部件等采用专用装备和先进技术的高档跑车。售价在953～1030万日元之间。
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| 售价1030万日元、Carbon Exterior package款的RCF。车身颜色为晶彩熔岩橙。 |
RCF的发动机与RC的不同，配备的是5.0L排量V8自然吸气发动机，最高输出功率为477PS，最大扭矩为530N·m。变速箱采用8速自动变速箱8-Speed SPDS（Speed Sport Direct Shift）。虽然是使用变矩器的自动变速箱，但驾驶员手动换挡的M档位具备最快0.1秒换挡的功能。
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| 室内点缀与车身相同的橙色，如同飞机座舱一般，操作非常便利 |
笔者试驾的是Carbon Exterior Package款，发动机罩、车顶、主动尾翼均采用CFRP（碳纤维增强复合材料），使车体减轻了约10kg。 坐上驾驶席，仿佛就像进入了紧凑的飞机座舱。方向盘、换挡杆等操纵部件都在很自然就能掌握的范围，能自在地驾驶。
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| 高背桶型座椅的座面和靠背的形状贴合身体，可提供稳定的支撑，驾驶员能够集中精力驾驶 |
在大排量发动机纷纷小型化的时代，驾驶5.0L的V8发动机车令人感慨颇深。雷克萨斯RCF的动力究竟有着怎样的味道？
发动车辆，在自动变速的D挡下驾驶，5.0L排量V8发动机的马力着实强劲，在市区行驶也表现出了自如而且具有粘性的加速。不愧出自奢侈品牌雷克萨斯之手，低速下的自如表现令人一时间忘记了这是一辆跑车。
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| 5.0L排量的V8直喷汽油发动机配备控制吸排气和阀门开关时间的VVT-iE，最高输出功率为477PS，最大扭矩为530N·m，JC08模式燃效为8.2km/L |
乘坐舒适性虽然偏硬，但并不难受。其实很多人都抱有一种错误观点，认为跑车的乘坐感就是偏硬、身体会随车起伏。身体随车起伏意味着轮胎的接地性差，并不能发挥出良好的操纵稳定性。轮胎稳定抓地是跑车的基础，也是实现低冲击力的舒适感觉的前提。这与效率高的发动机马力强、燃效好是同样的道理。 而RCF加速时的稳定性和安心感非常强，另外，自然吸气V8发动机虽然输出功率高达近500PS，但与增压发动机不同，其加速自然流畅，不会因为眼睛跟不上速度而感到不安。
轮胎牢牢抓地、干净利落地加速，这才是真正的跑车味道。RCF做到了这一点。 但另一方面，或许是为了彰显先进性，驱动力控制系统的TVD（扭矩向量差速器）在某些模式下略显别扭。特别是SLALOM模式，使转弯更加灵活的设置让人觉得纳闷。
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| 翼子板大幅隆起，配备19英寸大直径轮胎 |
在SLALOM模式下打方向盘时，车辆确实能快速转向，但感觉非常刻意。虽然明确显现出了该模式的效果，但动作太过急促。操作方向盘之后车辆的动作没有余韵。 除了SLALOM模式外，RCF还配备了通常使用的STANDARD模式，以及赛道行驶模式CIRCUIT。相较而言，重视高速赛道上的稳定性的CIRCUIT模式感觉最为自然。
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| 在前轮后方设置出风口，提高空气动力效果也有助于提高操纵稳定性 |
运动驾驶的精髓和喜悦不应该是汽车自顾自地行驶，而是要让驾驶员真正体验到操纵汽车的感觉。 倘若是在赛场上拼输赢，自然是另当别论。但享受驾驶乐趣实际是自己与自己的对话，行驶在赛道上，通过提高自己的实力，哪怕单圈时间只缩短了0.1秒，也能带来无上的喜悦。从中可以感受到操控、成长的成就感。
如果把运动驾驶看作是一项体育运动，那么，最大限度发挥人的能力以及通过自己的能力得到的成就感才是这项运动的本质。而在驱动力控制系统的帮助下，即使完成了流畅转弯、快速行驶，那也与驾驶员无关，只不过是汽车企业在展现自我满足而已。就算有惊喜，也只是转瞬即逝的一时流行，不能促进运动驾驶发展为一种文化。
笔者由衷地希望各位读者亲自去感受一下RCF真实的优点，从中发现其价值。
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| 配备主动尾翼，时速约80km/h时弹起、时速不到40km/h时收起 |
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| 4根尾管与扩散器融为一体，使RCF的背影更具魄力 |
