如今，发动机采用停缸技术已不是什么新鲜事儿了，不过对于三缸或四缸等小型发动机来说，运用停缸技术显然还有更多空间。
近日博世北美负责发动机系统工程的副总裁Heiko Weller称，该集团正开发一种发动机管理系统，可以让小型发动机运用停缸技术也成为可能。Heiko Weller还指出，单独将停缸技术应用于发动机后，大概能提升4%至5%的燃油经济性。
对于V-6和V-8 发动机来说，当汽车处于定速巡航状态时，其往往选择关闭半个气缸来实现停缸，从而达到省油的目的。不过三缸和四缸发动机更为复杂。为了避免燃油泵气损失，其需要彻底关闭一个或两个气缸，另外，确保关闭气缸的状态不被驾驶者察觉也是需要解决的一大问题。
而当驾驶者想要超速时，气缸往往会重新激活。博世工程师表示，想要实现上述效果，就必须对控制单元软件进行重新编程。“整个程序较为复杂，但我们认为这种技术是可行的”。
早在1981年，通用曾推出了一款凯迪拉克L62 V8-6-4发动机，该发动机也是世界上首台搭载可变气缸技术的汽车发动机，其共有三种气缸切换模式，分别为全功率输出下的8气缸模式，中等功率输出下的6气缸模式及低功率输出的4气缸模式。不过由于当时技术所限，通用放弃了这款发动机。
随后奔驰和克莱斯勒也先后推出了使用停缸技术的车型。2012年，大众集团又推出了1.4升四缸发动机，其通过关闭两个气缸的方式让停缸技术去的进一步突破，随后该技术逐渐开始盛行。
目前大多数厂商已开始利用直喷、减阻以及在废气再循环装置中使用热交换技术，Heiko Weller指出，将上述技术和停缸技术相结合，可以使燃油经济性提升20%。“我们完全不必依赖于混合动力或燃油电池技术，进入电气化时代需要一段过渡期，在此期间采用停缸技术和其它先进技术依然不失为一个理想的选择。”
