去年，现代的燃料电池版途胜已经在美国加州提供租赁。不久之后，丰田Mirai和一款本田的氢燃料车也将开始通过租赁对外发售。
这三辆车都算得上是车企第一次向普通大众推广氢燃料电池车的第一次成功的尝试。
因为加州已经有几家现存的加氢站，而且加州发展零排放类车辆有很大的决心，所以它自然而然地，就被各家汽车厂看作是推广新能源汽车的首要战场。
就在现代、本田、丰田准备将氢燃料汽车带向市场的时候，加州这几家加氢站，无一例外地都没有零售氢燃料的能力。但是这一情况在今年的8月1日得到了改变。当天，加州州立大学在洛杉矶开业了一家加氢站。它是全美第一家官方认证的可以为用户、以千克为单位零售氢燃料的加氢站。
加氢站负责人Michael Dray最近在接受HybridCars的采访时表示，氢燃料的零售并不是一件简单的事情。
自这家加氢站在2014年5月份开始运营到现在，Dray一直在这里工作。在8月1号之前，这家加氢站还只能为测试新能源汽车的厂家测试车提供氢燃料的批发售卖。
这家加氢站的氢气都是在当地使用风能和太阳能制取的。因为氢能源没有精确的计量设备，加氢站没办法向消费者索要额度准确的燃料费，所以刚开始氢能源是没有办法卖给个人用户的。
今年上半年，加州的管理机构为这家属于加州大学的加氢站提供了许可证，让它可以按千克为单位零售燃料。氢燃料这次终于开始了零售。虽然，现阶段，氢燃料汽车的大部分燃油费都是直接由厂家资助给汽车用户的。
Dray称，在建立和运营这家加氢站的期间，他们还是遇到了一些小问题。其中包括设备可靠性问题就困扰了他们一整年的时间。这些问题不仅在他们这家加氢站存在。他说，很多加氢站都有可靠性问题，需要补充燃料的司机很多时候不得不在多家加氢站中找出正常营业的那家，所以也要在洛杉矶拥堵的交通上花费很多不必要的时间。
Dray说：“我认为，可靠性差在很长一段时间，仍然会是一个没法解决的问题。”但是好的消息是，加州在过去半年中，已经成功完成了600次加氢。到目前，加氢站从来没有像前来的用户索要过一分钱，因为一直都是厂家付款。
燃料电池版现代途胜在租赁时就由厂家免费承担无限量的燃料，本田FCX也是一样。丰田公司将在十月份向美国加州提供2016年款丰田Mirai，随车自带的就包括了三年总计15000美元的免费氢燃料。
现在，加氢站的利用率都不高，比如加州大学这家店，运营量仅为最大量的15%。这种低强度运转的状况会随着燃料电动车的逐渐增多而改变。与此同时，加氢站之间的关系更加偏向合作，而不是竞争。
Dray说：“我们属于小众的产业。”经营、政府以及有关企业都紧密地合作着。近期目标的其中一项就是建立燃料补充以及付费的标准流程。加氢站大量需要具有相关知识和技能的人才。加州已经拨款两亿美元，用于在今后十年的加氢站网络扩张。丰田预计，在今年年底会有48个加氢站，到2020年，这一数目会增加到75个。
