据权威机构相关业绩预告显示，“调整产品结构”是大部分汽车零部件上市公司利润增长的主基调，优化产业布局、实施一系列降本增效措施、积极拓展合资和自主整车客户业务以及加强国际合作和海外并购，越来越多的中国零部件企业正在由“增量”向“提质”转变。如华域汽车将“产品结构调整”上升至“优化产业布局”，成为其战略调整的核心。又如东安动力以“新拓市场逐步填补传统市场”，市场结构由单一的传统微客向高端微客、MPV和轻型载货车过渡。
其次，部分汽车零部件企业经营范围扩大，进行了转型，新增了其他业务。如猛狮科技上半年新兴市场开拓取得进展，销售额上涨，下属2家全资子公司正式取得生产许可证，产能预期与销售恢复情况相适应。又如顺荣三七的主营业务已由单一的汽车塑料燃油箱制造转变为先进的生产制造与现代文化创意并行的双主业。
另外，近年来，不断探索改革，扩大市场份额，“走出去”成为汽车零部件企业的选择。很多中小零部件企业借助上市公司平台，加快对海外优质资产的并购。如中鼎股份收购欧洲密封件领军企业德国KACO公司，积极整合国际技术资源，设立欧洲研发中心和美国研发中心，实现与全球整车厂零距离合作。另外，汽车零部件企业还纷纷搭上互联网快车，诸葛修车网等一系列B2B网站取得不错业绩。据相关汽车零部件市场供需与投资策略研究报告显示，在这样的背景下，汽车零部件企业上半年业绩稳步上涨。
对此，相关行业专家表示，上半年汽车零部件公司业绩总体表现不错。一方面，由于零部件公司的供货价格在一季度就已确定，所以汽车销量下行对于其影响不大；另一方面，在目前的情况下，汽车零部件的收益只会越来越薄，新增成长性、回报率高的业务，可以稳定企业经营。因此不少零部件企业都在做外延式的并购，扩大经营范围，对其业绩也会起到积极作用。同时，随着汽车行业对于新技术、核心零部件的依赖程度增强，主机厂要求核心零部件供应商降低价格的筹码并不多，因此从供应商处获得利润空间的难度非常大。在技术门槛较低、需求量较大的非核心零配件上，车企已经有意识的开始将大量订单向一些已经完成相关技术攻克、质量较为稳定的本土零部件企业转移。因此，零部件企业应加强与整车企业的协同合作，共同应对市场的挑战。
