国内市场将有超过1000万吨新增汽车板产能上线，其中包括武钢、鞍钢以及宝钢自身的产线，可能出现的产能过剩将导致激烈的竞争，使得原本不错的汽车板利润被逐渐摊薄。
在利润颇为丰厚的汽车板市场，宝钢连续多年占据着龙头地位。去年，这家钢铁巨头生产了725万吨的汽车用板，占据了国内约1/3的市场。而在冷轧板这一重要的细分市场，其占有率为50%，这一产品主要用于高端汽车的制造。
汽车板被宝钢视为具有战略意义的产品，它打算继续保持在国内领先的市场地位。而现实的挑战是，身后的追赶者正变得越来越多。
过去十年，随着汽车市场的繁荣，国内钢厂陆续增加了汽车板的产能，宝钢在冷轧汽车板的市场份额已从最高峰时接近70%下降到目前的50%左右。
从去年开始，一度红火的国内汽车市场不再延续往日的高歌猛进，作为供应商的宝钢自然遭遇了下游需求增速放缓的挑战。与此同时，它也嗅到了机会。
车市低速增长时，整车厂为了抓住客户，一定会更多考虑车身安全、轻量化等因素，以提高产品竞争力，对于宝钢此前通过研发所储备的诸多汽车板新技术而言，这会是一个市场机遇。
一种全新的钢铁产品从问世到最终得到大批量使用需要十年时间。对于宝钢而言，如果不加速产品推广应用的过程，要想把最近多年研发的新钢材产品在市场变现，还需要等待相当长的时间。
在汽车板竞争越发激烈的当下，这显然并非上策。宝钢决定自己动手，选用有市场化前景的新型钢材制成零部件，嵌入这台白车身中。这被认为是可以让新钢材提高应用推广速度的方法。
在过去三年，宝钢投入4000万元，完成了这台白车身从设计、制作到焊装的全过程，这笔费用还没有算上人力成本。
白车身制作的主要参与者罗爱辉说，这台“概念车”嵌入了五种尚未被国内整车厂大规模运用的宝钢新型钢材，用于制成前保险杠的1800MPa钢材就是其 中之一。MPa是强度计量单位，数字越大，意味着强度越高。超过780MPa的钢材在业内被称为超高强钢，这是宝钢重点研发的技术之一。
在欧美成熟汽车市场，一款车型应用超高强钢的比例平均为25%，在中国这一数字不会超过5%。宝钢是国内超高强钢最大的供应商，去年其供应了国内约40万吨超强钢中的逾四成。今年，其销量估计将提高至约24万吨，超过去年的17万吨。
在低端汽车板产品开始受到钢厂间价格战影响之时，以超强钢为代表的高端产品，是宝钢将汽车板竞争差异化的希望所在。而这辆“概念车”，可以看做是宝钢在摸索这条道路时掷出的一枚探路石。
