长纤维增强热塑性塑料（Long fibre reinforced thermoplastics）, 简称LFT。LFT采用最多的基体树脂是PP，其次为PA，也有使用PBT、PPS、SAN等树脂。值得一提的是，针对不同树脂需要使用不同的纤维，才可以达到较好的效果。
一、LFT的发展
1980年，美国聚合物复合材料公司(PCI)最早提出LFT的理论设计概念，并进行了制备研究与产品开发。1990年，英国复合材料公司(ICI)首先成功开发出商品名为Verton的LFT颗粒。 开始应用于汽车零部件设计与制备。2000年，LFT的产品80％用于汽车零部件。在汽车轻量化方面作出了突出贡献。
二、LFT与SFT的性能比较
1.SFT与LFT的外观比较
通常情况下，长纤维增强热塑性复合材料(LFT)长度为6-25mm，短纤维增强热塑性复合材料（SFT）为0.2-0.6mm。
表1 SFT与LFT外观比较
2. SFT-PP与LFT-PP产品性能的对比
2. SFT-PP与LFT-PP产品性能的对比
LFT-PP30%拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量、冲击强度、热变形温度、收缩率都明显比SFT优异。
表2 SFT-PP与LFT-PP产品性能的对比
注：ISO注塑样条测试结果，如采用专用样板截取样条测试会更高
注：ISO注塑样条测试结果，如采用专用样板截取样条测试会更高
3. SFT和LFT典型性能比较
LFT-PP+30%的综合性能相对SFT-PP+30%更加优良，当玻纤增加至40%时，性能接近SFT-PA6+30%。
4.优异的抗冲性能
PP+LGF30/40的冲击强度在25-30KJ/m2之间，明显优于其他四种材料的冲击性能。
注：依据ISO179/1eA
5.蠕变性能
经过1000小时的测试，PP+LGF40%蠕变性明显比SFT-PP+GF40%低，甚至比PA66+GF30%性能更优异。
6.耐疲劳性能
在80/60/50Mpa的压力幅度下，PP+LGF40的耐疲劳性能远远优于PP+GF40。
表3 PP+LGF40与PP+GF40耐疲劳性对比
注：70℃下的拉伸疲劳
注：70℃下的拉伸疲劳
7.热膨胀系数
PP-LGF40的热膨胀系统与金属相近，并且远远优于PP-GF40。
从上述比较可以看出，LFT-PP材料与SFT-PP材料相比，由于长玻纤在制品中保留长度长，力学性能更优异，抗冲强度比短玻纤高一倍，耐疲劳性能、热膨胀系数更好，综合性能明显由于短玻纤。因此，笔者相信未来长玻纤在汽车上的应用将会越来越广。
三、LFT-PP在汽车上的应用
1.前端支架
采用35%、40%长玻纤聚丙烯注塑成型，比个GMT车的零件减轻了大约30%
2.尾门槛骨架
采用30%LFT-PP，30%LFT-PP即使经受 100℃的高温也不会产生明显的蠕变，且比SFT-PP有着更好的抗蠕变性能。
