通过杜邦的技术和战略合作开创源自可再生资源的新颖的高性能材料生产方法，近年来被一些知名的大型汽车制造商纷纷投入使用。
杜邦的ZytelRS系列生物塑料是一种可再生来源的长链尼龙产品，生物材料含量达到60％-100％，且可针对高温应用加以调整。杜邦还提供SoronaEP系列20-37％的淀粉基聚合物树脂，以及HytrelRS系列20％-60％的非食品级生物质热塑性聚酯弹性体。丰田在日本推出的Prius‘A’alpha车型在仪表板空调系统插座上就使用了杜邦的SoronaEP。
日本的马自达汽车公司自称在汽车业开创了两项先河：一项是将含量超过80％的植物基材料用在PremacyHydrogenRE混合动力车的内饰件中；另一项是在座椅套中使用了100％植物基生物布料。
美国江森自控有限公司同时也将为德国宝马集团提供结合了木质纤维和塑料的车门镶板，其重量比传统材料要轻20％。这类材料将在新版宝马3系汽车中得到应用，将使其燃油效率得到提高。
出于同样的原因，戴姆勒也在塑料车门衬板中混合了红麻、亚麻和剑麻。梅赛德斯奔驰的Biome概念车被设想为一款采用有机纤维的“实验室培育”的汽车，这种纤维比钢材更结实，但比金属更轻，且在寿终时可进行堆肥处理。
迄今生物塑料还未被用来生产汽车外部零部件。英国的非营利性机构国家非粮食作物中心(NNFCC)的能源和工业用材料负责人JohnWilliams说，价格高昂是一大障碍，因为此种外部零件目前在生产规模上尚无法达到内部零部件的规模。
淀粉基树脂球团提供商CereplastCorp.公司的CEO兼董事长FredericScheer说：“［而且］生物塑料在强度上不一定能达到要求。”
但Williams预计不需要多久生物塑料的耐久性将能得到提升。他说：”我已经看到尚未推出这类材料应用的主流开发，最终将在外板上得到应用。”
Williams还预计，随着这一领域的不断发展，加上石油价格可能会攀升，可再生塑料和传统塑料在成本上的差距将日益缩小。
来自欧洲塑料工业协会的ThomasBauwens预测说，随着欧洲汽车生产的逐步复苏，具有更高燃效、更轻质的汽车市场总体将有所扩大。
他补充说：“随着现在欧洲汽车业把‘绿色汽车’列为行业发展重点，对车用塑料材料的需求可能将有所攀升。”
Cereplast公司同样也把欧洲视为增长型市场。该公司约有80％的销售来自欧洲大陆市场，其在这一地区的业务在继续扩张，去年刚在德国设立了新总部，并在意大利买下了一座生产厂。
Cereplast公司的Scheer说：“我们把欧洲列为我公司在2012年、2013年及今后更长时间里的首要重点之一。今后生物塑料将日趋成熟，有一天它们会取代如今我们看到的大部分传统塑料。”
