最后，此次的衰退属于正常的周期现象，再加上金融危机的压迫，所以雪上加霜。
笔者曾经发表过中国汽车市场的梯田现象，有兴趣的读者不妨到下面的链接看看：（国民车战略和梯田理论的诠释）http://auto.gasgoo.com/News/2008/11/250845354535.shtml。在当时笔者就发现，中国汽车市场每过一个阶段，就会有井喷现象，本来预测的井喷现象应该是在2011年开始，持续到2012年，但受到了当时政府政策的提早刺激，于是前调到了2009年，后续的发展和我当时撰文的预测差距不大。从数据上可以很清楚的看出来，每一次的井喷后，都会面临一到两年增长率剧烈下滑的现象，今年到明年都在这个周期中，然后又会回到双位数的增长率，渐次复活，然后到2015或2016年左右，应该又会碰上下一波的井喷。
当然，这也有个变数，就是文章开头提的，中国现在的中小企业有了巨大的问题，肯定会有负面影响，这可能会延长复活时间。
可以这样说，即便是政府当时不出台新政策，市场积累的能量也足以产生出一波井喷了，但出台的激励政策，使这波能量提早爆发了出来。当能量快速消耗后，接下来的增长率下滑，本来就是市场规律，但遗憾的是行业对此毫无心理准备，也没有关切这种规律，反而在井喷时期定下了不恰当的增长计划，刚好迎头撞上，头破血流是再正常也不过的了。
这波寒流，估计到明年上半年也就和缓了，接下来应该会较正常发展了，但行业里现在正是瑟瑟发抖的时候，有人准备好了粮草兵马，准备攻城掠地了吗？现在开始准备，明年下半年正好用得上呢！
综合上述观点，笔者以为，现今汽车市场的乱象，是人和、地利、天时三方面因素造成的。首先是自身管理问题，主事者或管理团队的预见力和专业性不足，错误的理解市场和专业，做下了错误的发展决策；其次是中央和地方政策的脱节，山头主义盛行，各自为政地在各个行政层面造成了矛盾的乱象；而在天时上，现在也遇到了市场发展周期中的低潮期，市场能量泄尽，无力支撑市场。小市场无力，大市场又呈现了衰退现象，雪上加霜，市场还能有个位数高位成长，已是万幸。
在这样的大势下，行业有何对策？
笔者认为，短期内还是要采取收缩政策，不管是车厂或是渠道，都不要有什么积极性的政策，如扩张或是促销都不会有什么用，保住现有市场份额，不亏损就是成功了，这是天时问题。尤其是中低端产品，近一年内受到的影响最大，保守发展才是王道。但这里的保守，只是指促销和生产的保守，在网络布建和品牌建立上，仍是要为中后期的成长做准备的。
因为汽车行业的网络布建和品牌建立，都要一段时间的积累，等市场回温了再做，那就太慢了。当然，如果之前已经开始，现在苦熬的，那就想办法坚挺一点，熬过去就是你的，中国车市低谷期都不长，也就2、3年，大型汽贸企业勒一勒腰带，应该都能渡过。较辛苦的应是中小型汽贸商，尤其是以一二线城市为主要发展腹地的，压力会很巨大，祝好运。
另外，虽然现在小型车车市似乎不佳，但笔者之前提出的M型理论（详见：http://auto.gasgoo.com/News/2008/11/250845354535.shtml ）观点，仍然适用，可以作为短期应急方案。现今小型车市场之所以不好，是因为前期井喷时，对这个细分市场挖掘得太彻底，以致于成了重灾区。但这市场数量仍然庞大，而且新生的能量速度很快，只是重心转移了而已。年青化、女性化的产品，大有可为，针对这两个细分市场做点工作，应该会有较好的回报，尤其是在一二线城市，更应该加强关注。
中型车市场应该是三四线城市的主力，因为小型车市场在这里被开发得最彻底，再投入不会有好的回报，反而是中型车有很大的潜力。
另外，主力在一二线城市的汽贸商，不妨打打擦边球，试试在郊区和三四级城市发展二级或三级网点，也许会有意外的收获。
总之，目前中国汽车市场的情况，用股市术语来说，就是短空长多，虽然现况不佳，但中长期还是大有可为，现阶段先求活才是重点，做好等待春天的准备才是王道。
