欧朗失利与奔腾销量下滑
2011年，一汽轿车投入重金打造了A级车生产线，但明星产品“欧朗”目前销量正在下滑。
“欧朗的市场表现的确不太满意，关于品牌定位确有所讨论。”一汽集团相关负责人向记者表示，欧朗品牌从技术研发、到外形设计，再到产品定位都由集团技术中心负责。
有传闻，在集团内部，对于欧朗从产品定位到外形设计也存在较多微词，不过该集团营销管理部相关负责人对此并没有正面答复。
数据显示，欧朗品牌累计销售5674辆，期末库存3366辆。但有统计显示，欧朗品牌的累计成交量至今仅有三位数。
“为了与一汽夏利拉开差距，欧朗定位略高，主流消费人群选择了城市青年白领阶层。然而，天津一汽为了提升利润，同样在进行车型提升，这使得欧朗品牌的主营市场进一步被压缩”，上述相关负责人表示。
在北京地区，欧朗品牌被经销商置于并不显眼的位置，由于鲜有人问津，销售人员对于欧朗品牌的销售热情也不高。“上市首月，我们店里是没有销量的。时至今日，北京全部经销商月销量也不足100辆”，北京地区一家一汽奔腾经销商向记者表示。
如果欧朗品牌的失利属于 “先天不足”，那奔腾品牌的一路下滑显然是旨在中高端自主品牌市场有所作为的一汽轿车没有预料到的。
“去年我们店奔腾B50和B70的月销量还可以达到100辆左右，现在这一数字已经下滑到50辆。”上述经销商向记者表示。
一汽轿车同样注意到奔腾销量急速下滑的状况。“集团内部对于奔腾换标，以及欧朗品牌独立一直存疑”，上述接近一汽集团的相关人士向记者表示，同时，经历了一系列人员变动的奔腾品牌，正处于多面受困的状况中。
数据显示，1~7月，奔腾B70销量下滑49.4%，而B50的销量下滑也达到45%。长春市政府通过地方补贴伸出援手，被业内认为“饮鸩止渴”。
然而，欧朗和奔腾均为上市公司一汽轿车旗下资产，投入重金打造的欧朗平台短期内难以收回投入，而奔腾品牌盈利能力同样堪忧。在这种情况下，长春市地方补贴公布之后随即停牌的一汽轿车，8月21日复牌后，开盘大跌，截至收盘时，股价跌幅4%。
红旗欲打翻身仗
记者了解，红旗品牌的独立销售网络已经初具规模。“的确，红旗事业部正在加速运行当中”，上述一汽集团相关负责人告诉记者，红旗H7下线之后，已经进入批量生产阶段，在长春市的小规模运营也已经展开。
“对当下一汽集团自主品牌面临的盈利困境，红旗品牌复出无疑是一个好消息”，上述一汽集团相关负责人坦承，经过了低调下线的红旗品牌，目前正处于蓄势待发的状况。
对于红旗H7正式上市，上述一汽集团相关负责人向记者表示，“首先，由于自主品牌的艰难现状，集团给予入网的红旗经销商较为丰厚的商务政策；此外，政府采购同样将为经销商带来较大利润。”
近日，国家财政部发布“关于开展事业单位公务用车清查工作的通知”。通知表示，我国将全面摸清事业单位公务用车的数量、结构、分布及配备、使用管理情况，为下一步出台规范和加强事业单位公务用车配备使用管理的有关制度提供依据。
有分析认为，其中一个重要原因，就是为自主品牌进入公务用车市场进行前期调查。记者了解到，市级以上公务用车有望采用红旗等自主品牌。
不过，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈接受记者采访时表示，“一汽自主品牌一直没有做好”，无论在品牌建设还是在技术研发上，一汽集团都缺少系统性积淀。杜芳慈分析，一汽集团面临的问题是所有国企都面临的转型期综合问题，这些问题难以通过一款、甚至几款车型打破。
北京车展上，来自L平台的大红旗阅兵车首次亮相车展。“车标过尖存在危险并不符合相关标准”，杜芳慈告诉记者，也就是说，红旗阅兵车的设计的出发点并不是为市场考量。
“在欧朗和奔腾都难以带来盈利之时，一汽集团自主品牌的杀手锏是红旗品牌”，上述接近一汽集团的相关人士向记者表示。通过政策红利，红旗品牌会有良好市场表现。但是，以H7为代表的红旗量产车型，在市场化的道路上能走多远，还需拭目以待。
