8月9日，中国汽车技术研究中心（以下简称：中汽中心）在北京举办主题为“回顾十年责任，洞察安全未来”的第十届中国道路交通安全论坛。来自不同领域的9位专家，分别从道路交通安全法规、汽车安全评价、车险改革等方面分析我国的道路交通安全现状，共同探讨未来道路交通安全的可行之路。其中，中汽中心C-NCAP管理中心部长李维菁在现场介绍了2018版的C-NCAP评价设想方案。
据悉，C-NCAP自2006年推出以来，在促进提高国内汽车安全整体水平、提高国内汽车安全装置率、企业加大在汽车安全领域上的投入力度等等成就瞩目。同时，C-NCAP在十年的发展中逐渐活跃在国际NCAP舞台，承办的世界NCAP大会等活动受到国际关注和认可。
可以说，C-NCAP凭借迅猛的发展势头，获得企业和消费者的信任，成为汽车安全的代名词。而2018版C-NCAP，是现行的2015版C-NCAP的优化升级，可以说是“一次大规模的改版升级”。据李维菁介绍，2018版C-NCAP目前的主要研究内容包括：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求以及优化评分体系。
“ 在新规则的设计中，除了对现有的传统汽车进行评价之外，还为适应中国汽车的发展，增加纯电动汽车和混合动力汽车的评价。”李维菁说。不过，纯电动汽车在评价过程中比传统汽车多了一项评价标准，即电安全的考核。由于纯电动汽车C-NCAP评价的复杂性，目前还未对其作出详细的评价方案，要到2018版方案落地后才能实施。
2018版C-NCAP除了现有的乘员保护评价，还将增加车外行人保护和主动安全保护评价。在乘员保护评价项目里，2018版尤其侧重侧面碰撞（更新壁障）、鞭打试验（提高速度），以及侧气帘（增加要求）和安全带提醒（增加后排）加分项。
此外，主动安全中的AEB车辆和AEB行人系统也纳入2018版研究。与此同时，ESC继续作为加分项鼓励车企在新车上装配。随着智能汽车的发展，半自动驾驶汽车在市场上将相继出现。未来，被动安全和主动安全会在这些车型上得到更多的体现。李维菁认为，将来的评价体系不再是被动安全和主动安全各自评价结果的叠加，而是主被动安全融合技术的评价。据了解，中汽中心预计今年底面向行业出台2018版C-NCAP新规则征求意见稿，争取2018年实施。
可以说，C-NCAP凭借迅猛的发展势头，获得企业和消费者的信任，成为汽车安全的代名词。而2018版C-NCAP，是现行的2015版C-NCAP的优化升级，可以说是“一次大规模的改版升级”。据李维菁介绍，2018版C-NCAP目前的主要研究内容包括：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求以及优化评分体系。
“ 在新规则的设计中，除了对现有的传统汽车进行评价之外，还为适应中国汽车的发展，增加纯电动汽车和混合动力汽车的评价。”李维菁说。不过，纯电动汽车在评价过程中比传统汽车多了一项评价标准，即电安全的考核。由于纯电动汽车C-NCAP评价的复杂性，目前还未对其作出详细的评价方案，要到2018版方案落地后才能实施。
2018版C-NCAP除了现有的乘员保护评价，还将增加车外行人保护和主动安全保护评价。在乘员保护评价项目里，2018版尤其侧重侧面碰撞（更新壁障）、鞭打试验（提高速度），以及侧气帘（增加要求）和安全带提醒（增加后排）加分项。
此外，主动安全中的AEB车辆和AEB行人系统也纳入2018版研究。与此同时，ESC继续作为加分项鼓励车企在新车上装配。随着智能汽车的发展，半自动驾驶汽车在市场上将相继出现。未来，被动安全和主动安全会在这些车型上得到更多的体现。李维菁认为，将来的评价体系不再是被动安全和主动安全各自评价结果的叠加，而是主被动安全融合技术的评价。据了解，中汽中心预计今年底面向行业出台2018版C-NCAP新规则征求意见稿，争取2018年实施。
