有媒体报道，为整合资源，奇瑞将回归一个品牌，剥离威麟品牌和开瑞品牌，将这两大品牌放到奇瑞控股公司。记者从奇瑞经销商处确认，这样的调整自去年就开始了，现在轿车领域是一个销售公司，分奇瑞、旗云两大品牌运作，而此前欲打造的轿车高端品牌瑞麒则并入奇瑞品牌。这样的并网调整距离2009年奇瑞推出多品牌体系不足三年。
自主品牌并网成趋势
奇瑞的网络渠道调整较为曲折。从奇瑞成立初期的并网销售，到李峰时期的分网，再到马德骥时期的重启大区制，再到2009年奇瑞品牌的分网，如今的并网销售，奇瑞已经历数度分合。
先于奇瑞对外公布“网络渠道调整”的自主品牌还有比亚迪。从去年8月开始，比亚迪营销系统就进行了变革，此前的四个营销部取消，所有网络的经销商向一个部门汇报。2010年欲打造的A 4及A 3网合并到此前的A 1、A 2网。并网之后，两大网络渠道都有分配到重点车型。如A 1网的重点车型除了热销的S6，还有最近刚上市的F3速锐，而A 2网的主销车型则是G 6等G系列高端轿车。对于运营良好的经销店，此前归于A 3、A 4网的产品如M 6、L系列等也能一起销售。
无独有偶。6月深港澳车展上，吉利汽车宣布将帝豪、全球鹰、英伦三大品牌事业部进行调整，成立三个大区营销事业部。吉利集团销售公司总经理刘金良明确表示，吉利的营销架构发生重大调整，取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。
三大品牌的调整都在收缩品牌规模，精简管理体系。奇瑞是对多品牌战略进行调整，从此前的多品牌作战调整为重推“单一品牌”；比亚迪的调整则基于销售网络本身的数量、质量以及产品分配问题；吉利汽车的战略调整，其目的在于针对细分区域市场集中资源进一步下沉营销网络，以此挖掘区域市场的消费潜力。
并网获得经销商支持
为整合资源，旗云汽车销售业务并入奇瑞汽车销售总公司，奇瑞此前推出的事业部制改为“一个领导班子，两个部门（奇瑞、旗云）运作。”这与6月26日奇瑞的内部高层管理人员分工调整几乎同步进行，奇瑞汽车股份有限公司原总经理马德骥不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理一职，转而负责公司质量工作，分管质量保证部。旗云汽车销售公司原总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售总公司总经理一职。
记者了解到，原先奇瑞、瑞麒等品牌各自为政，各有各领导班子，调整后，瑞麒并入奇瑞销售渠道。去年开始划分的旗云、奇瑞品牌则在管理上并入同一领导班子，只是在产品线上进行不同理念定位。
“旗云可能会在自主研发上少一点，多一点拿来主义；奇瑞则强调自主研发。”记者从奇瑞经销商处了解到，奇瑞E 5这款去年推出的新车属于旗云体系，而奇瑞A 3、瑞虎、风云系列则属于奇瑞体系。对于并网一事，奇瑞深圳经销商北方汽车公司李鹏表示“这一调整自去年就开始，这是一件好事”，自主品牌实行多品牌战略还未到时候，特别是市场行情不好的时候，没有精力打造那么多品牌。
“不能保证经销商赢利的分销网络是脆弱的。如果网络中的产品数量过少，或产品所面对的潜在市场容量偏小，或产品缺乏竞争优势，则经销商的赢利难以保证。如果网络中的产品过多，又增加了经销商数量，控制不好则相互打架，打架都吃不饱、吃不好。”业内评论员张思远曾指出。
奇瑞和比亚迪的网络调整则对应了以上两种情形。从此前的分网、扩网销售到如今的并网、减网，经销商更倾向于支持后者。以比亚迪为例，四网合并为两个网络后，经销商可分到的产品更多，而售后服务面对的消费者也更多了，因为此前消费者只能到他的车型所属网络进行维修保养，调整后消费者可到任意一家经销店进行维修保养。
