日本JFE钢铁公司日前宣布，该公司与德国蒂森克虏伯欧洲钢铁公司就汽车部件用钢板的新成型技术签订了相互提供技术的协议（Cross-License）。两家公司结合各自的独有技术，向汽车企业提供新成型技术解决方案，即由一块钢板加工制造没有凸缘（焊接部位）的汽车部件。采用此新技术，可使部件重量降低10%以上。由此，两家公司均强化了利用高强钢板新成型技术，应对汽车轻量化需求的能力。上述协议签订截止2021年7月，为期5年。
JFE钢铁公司和蒂森克虏伯自2002年开始就签订了关于汽车用高强钢板研发的一揽子技术合作协议。本次的技术交流协议自2012年夏季开始进行磋商，根据该协议，JFE钢铁公司将提供其成型技术“CP-F”（Cl osed Prof il e-Forming），蒂森克虏伯欧洲钢铁公司提供成型技术“T3”（Thyssenkrupp Tai l ored Tubes）。
将两家公司各自提供的技术融合而成的新成型技术主要针对前柱等汽车骨架部件的加工制造。该新技术解决方案适用于高强钢，今后两家公司将分别根据日系及欧美汽车企业等的需要，结合钢板性能提供具体工艺方案。
一般而言，汽车骨架部件是由两块冲压成型钢板的凸缘点焊生产（图1）。采用新技术，可省略凸缘，以一块钢板成型，用激光焊接等连续焊接方式生产（图2）。由于省略凸缘，可使其具有刚性和冲击安全性，并使部件减重10%以上。
两家公司此前一直在各自开发无凸缘部件的成型技术。JFE钢铁公司于2010年开发出了封闭截面成型技术“CPF”。该技术虽然可使用通用冲压机来成型，但在成型前柱等在长度方向上有弯曲的部件时，存在尺寸精度稳定性较差的问题。而蒂森克虏伯欧洲公司开发的“T3”技术，其特点在于使用名为“Fl exibl e Mandrel”的特殊模具来成型，即使是长度方向上有弯曲的部件，也可确保高精度。通过融合这两项技术，便可利用通用冲压机稳定量产长度方向有弯曲、轻量且高精度的无凸缘部件（图3）。
两家公司自2002年缔结汽车钢板一揽子技术合作协议以来，已开展了包括高强钢生产规格的统一化、JFE汽车外板用高润滑性镀层钢板JAZ等生产技术提供、780MPa级热轧高强钢的共同开发等项目。今后双方将继续推进与汽车用钢板及其利用技术相关的技术交流及共同研发。
