自从有了汽车，就有了汽车启动用蓄电池的需求。自1859年法国人普兰特（G.Plante）发明了第一台铅酸蓄电池至今，汽车启动用蓄电池普遍采用铅酸蓄电池。100多年来，蓄电池的技术开发进行了很多尝试，但从稳定性、经济性和环保性的综合评估下来，在车辆启动方面的应用铅酸蓄电池始终无法被替代。
尽管铅酸蓄电池技术是一项传统成熟的技术，但在产品的材料研究方面还是有探索和进步，材料的改进不断提高了铅酸蓄电池的使用性能。
其中劳耐斯蓄电池极板金属配方方面的改进就是一个很明显的例子。
最早的蓄电池的极板金属材料普遍使用的是纯铅金属，铅的物理特性是导电率较高但硬度和韧性不够，极板在使用到半年左右时间，铅极板就会老化，车辆行驶过程中经常颠簸抖动，蓄电池的极板就会变形，最终断裂，就会造成极板的断格，导致蓄电池无法正常工作。
为了克服上述产品缺陷，经过无数尝试，发现铅中加入适量钙金属，可以大大加强极板的强度和硬度，通过使用铅钙合金提高了蓄电池的使用寿命。目前市面上很多品牌都是采用的铅钙合金材料。铅钙合金配方增加了极板的硬度，但也有相应的弱点，那就是极板在使用一段时间后极板会老化变脆，同时铅钙合金的导电率会快速衰减，极板老化变脆容易影响电瓶的使用寿命，而导电率衰减会影响电瓶的电流生成效率，影响汽车的启动。
劳耐斯蓄电池为了克服蓄电池上述缺陷，经过多次试验和探索，发现在极板材料中加入锡金属可以提高极板的硬度和韧性，同时可以大大降低极板合金材料的导电率衰减速度，让蓄电池在正常使用寿命周期内，蓄电池的启动电流不会出现较大的衰减，保证车辆可以在冬天低温情况下快速启动。同时新的铅锡钙配方技术，在提高蓄电池的启动性能的同时，还提高了蓄电池极板的稳定性和韧性，大大降低蓄电池使用寿命期内的故障率，提高了蓄电池的质量可靠性。
劳耐斯蓄电池在中国市场上已经经受了20多年时间的考验，蓄电池的启动性能一直备受客户的推崇和喜爱。根据市场综合统计，劳耐斯蓄电池的故障率低于0.1%，远远优于同级别的其他品牌产品。
