激进布局
“如此短暂的时间内连续扩产，这无疑是中国汽车界中最为快速的投产计划。”一位业内分析人士直言不讳的指出，这种投资速度显得十分激进。
该人士分析认为，要达到快速的扩张，需要有支撑快速扩张产能的销量及增长速度。“就目前福特在中国市场的销量以及增长趋势，要达到与产能匹配的销量增长对福特汽车来说极为困难。”
公开资料显示，2011年，福特汽车在中国共销售整车（包含商用车）51．94万辆，同比增长7％，其中长安福特马自达2011年销量为32．06万辆，同比增长仅为5％。今年1—7月，福特在国内的整体销量为31．99万辆，同比上升4％，其中长安福特马自达共销售汽车17．23万辆，同比仅增长3％，与竞争对手销量增速相比明显滞后。
如果维持这样的增速，在2015年福特在华产能完成120万的储备后，将会出现产品销量和产能储备失衡的状况，福特在华产能过剩危机隐现。
当然福特的产能扩张是基于对中国市场未来增长的乐观估计，并有15款新车作为充分的支撑。但多生孩子不见得好打架，新车数量的快速提升能否很好地实现产能利用率的提升仍有待观察。
穆拉利在接受记者采访时透露，除了今年上市的新福克斯之外，明年开始福特将陆续向中国引入一系列SUV车型以作为“1515”战略的开端，林肯品牌甚至已经开始了经销商网络的构建工作。
产品向上
值得注意地是，福特目前在华的乘用车产品中，仅有福克斯及嘉年华的销量表现尚可，对于得B级车者得天下的合资企业竞争格局中，蒙迪欧的销量不佳是福特最大的遗憾，这也让业内对福特在中高级车产品开发和营销方面的运作能力持怀疑态度。
一直以来，福特汽车在中国的销量主角一直依赖于福克斯及嘉年华，这两者所处的市场国内竞争最为激烈，但利润相对薄弱。而在国内增长最快利润最大的B级车市场，福特可以说是最为失落的舞者，其蒙迪欧致胜的销量表现不佳，这在一定层面上甚至拖累了福特在中国的整体布局。
对于即将入华的15款车型来说，如何激发出每一款车型的潜力，并得到中国消费者的充分认可，是福特“1515战略”所面临的巨大挑战，更为重要的是扭转福特在中国中高级车市场落后的局面。
另一个值得关注的消息是林肯品牌的引入，这一曾经在美国市场创造过辉煌业绩的传奇品牌目前正处于销售低谷。穆拉利表示，此前福特旗下过多的豪华品牌让林肯的发展有所减缓，在先后出售捷豹路虎和沃尔沃之后，福特将会把更多的精力投入到林肯品牌的复兴，中国市场将是其中重要一环。
随着近两年来欧美汽车市场的不景气，福特开始不得不倚重中国市场，在此背景下，福特汽车开始有针对性地制定出2015中国战略，激进扩张就成了战略的一部分。
分析人士表示，此前中国市场占福特总体业务的比重较小，这也让福特在华战略存在着较大的增长空间，这可能是福特中国战略的利好，但仍需丰富的产品、恰当的营销战略和团结高效的管理团队来支撑这一目标。
不过值得注意的是，随着各大汽车企业纷纷加大对中国市场的投入和竞争，中国市场留给福特汽车的机会还有多少？对其庞大的雄心来说，这一切都有待市场的考验。
