中国车企集体“失语”
小车当道成为此次车展最大特色，但无一不是以高品质为立足点。反观集体“失语”的中国车企，如今还停留在为了迎合市场而造大车的粗犷式发展阶段，提高品质刚成为自主品牌的共识。
德国车企把未来全球车市的增长点放在中国、美国市场。德国汽车制造商联合会主席认为，尽管债务危机会使欧洲经济受到较大影响，但全球汽车市场仍将能达到4%的增长率，其中，美国、中国市场的增长率将更高。
但是中国自主品牌在国内市场的份额却在不断下滑。据中国汽车工业协会上周公布的数据，今年1~2月，自主品牌乘用车销售101.42万辆，同比下降11.5%。
在中汽协秘书长董扬看来，中国汽车工业与世界发达国家汽车的差距已经从30年缩短到10年。但是要追上这段差距，显然难度更大。
目前，全球汽车制造业都面临能源危机，引领汽车制造业发展的汽车巨头们正在思考如何提升汽车这种交通工具的智能化。
奥迪公司董事迈克尔·迪克在接受本报采访时表示，将来用户在购买汽车的时候，油耗和二氧化碳的排放数据会越来越受到重视，但肯定不会是唯一的考虑因素，除此之外还会包括外观设计、操控性、动力性等等。
“我们正在积极实现插电式的混合动力车。在传统发动机方面，我们认为内燃机还有很大的优化余地，会在现有的先进发动机技术上继续努力。”迪克称。
汽车巨头们在不断寻求技术突破，这给尚在基础工业上蹒跚学步的中国汽车制造业带来更大的压力。
董扬称，自主品牌的压力在于，第一，产品没有外资企业开发得快，第二，即时储备没有外资企业多，“10年差距就在这个地方，现在人家的新技术全准备好了，但是自主品牌目前还不掌握技术。”
这种技术差距直接导致我国自主品牌汽车产品能耗过高，在包括中国在内的全球市场缺乏竞争力。中汽协副秘书长熊传林在接受本报采访时坦言，我国乘用车新车平均百公里油耗比德国高1升左右，比日本高2升，“每一辆车的单车消耗通过我们改进汽车的技术，会有很大的下降，这是自主品牌要做的事情。”
