福汽转向商用车
“剥离乘用车主体后，福汽集团主要做客车、零部件、轻卡等业务。”上述接近福汽的人士透露。福汽集团下参控股的车企主要包括东南汽车、福建戴姆勒、厦门金龙以及建设中的新龙马，产品涉及轿车、MPV、微车及大中型客车等。
来自福汽集团公布的数据显示，2012年上半年，福汽集团权属企业完成汽车销售88033辆，营业收入138亿元，与去年同期基本持平。其中，东南汽车实现销量与利润双增长。
相比之下，福汽集团旗下的福建奔驰自然是另一个值得培育的重要板块。但是时至今日，这一业务板块仍然萎靡不振。来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年前8个月，福建奔驰的销量全线下滑，累计销量3581辆，同比下滑50.5%。
在北汽与戴姆勒签署全面的合资框架协议后，随后更名的“福建奔驰”的定位仍然是高端商务车市场。奔驰品牌尚可提升福建汽车业的产品定位，但是未来走向仍然是个难题。从产能规模来看，福建奔驰4万辆的年产能仅仅是 “入门级别”，同时在工信部出台新的汽车企业退出机制后，福建奔驰的盘整问题也不得不重新提上日程。未来福建奔驰或将引进全新车型，包括商务车、校车等都在其中。
福汽集团控股的厦门金龙汽车（600686，SH）被视为旗下最优质资产，金龙旗下拥有三家客车企业，均是中国客车制造业的龙头企业之一，此次福汽集团没有将商用车板块重组，与厦门金龙较强的盈利能力有一定关系。
此外，8月刚刚获得发改委 “跨品类生产批文”的新龙马扩建项目，也有望在9月底投产，主要生产微车和发动机。未来，以客车为主的厦门金龙、以微车为主的新龙马，以轻卡为主的新福达汽车将重新构建福汽集团的整车架构。
三菱去向存疑
即将于近日挂牌的广汽与三菱新合资公司，其股东方三菱对于东南汽车的态度也是“默默关注”。
目前东南汽车的股比结构为福汽、三菱、中华分别占股50%、25%和25%，东风此次入驻东南之后，三菱持有的25%股份是否退出成为关注焦点。
“对于东南汽车的股东变更问题，三菱没有获得新消息。”三菱中国的一位人士告诉记者。
其实，东南汽车导入的三菱产品销量并不尽如人意，东南汽车的东南品牌和三菱品牌实际上早已经各自独立运作，销售网络和授权都已经分开，各自运营品牌与销售。
来自全国乘用车联席会的统计显示，今年前8个月，东南汽车旗下三菱品牌轿车销量17418辆，占东南旗下轿车销量的29%，远远低于菱悦43615辆的累计销量。
有分析指出，在广汽与三菱成立全新合资公司的大背景下，再加上东南三菱销量不济的叠加影响，三菱退出东南汽车或是早晚的事，本身产品线并不丰富的三菱没有精力顾及过多的合资公司，专一地与广汽集团进行合资是三菱唯一的选择。
与其他日系车企相比，三菱汽车在国内的整车业务显得黯然失色，销量一路走低，合作也是一波三折。尤其是在与国内车企的合作中，三菱汽车通常采取的是技术输出策略。与其他国外车企入华采用的对等股权合资企业相比，三菱汽车的这种合作模式在合资企业中不具备同等的话语权，这也为三菱汽车日后低落埋下了伏笔。
在三菱汽车在和广汽集团建立股权对等的合资公司之后，是在东南汽车中小打小闹地继续持有小比例股权，还是另觅新的合作伙伴，三菱汽车需要重新权衡其中国战略。
