3月16日-17日，中信微合金化技术中心年会暨中信—CBMM R&D项目报告会在北京顺利召开，来自汽车行业、钢铁行业、高校等相关人员参与了会议。另外，在会议同期，还举行了2016年度中信铌钢优秀论文颁奖仪式。
“20年来，中信微合金化技术中心作为中国铌微合金化技术的引领者，积极探索和实践‘产学研用’相结合的一体化研发思路，在钢铁行业品种结构的调整升级中发挥着积极的作用，在上下游行业中具有很大的影响力。”工业和信息化部原材料司副司长苗治民在年会上如是说。
中信金属集团有限公司副董事长、总经理孙玉峰表示，二十多年来，中信在管线、桥梁、汽车、造船等诸多领域取得了令人瞩目的成绩，未来将强化多领域‘产学研用’产业链联盟，以国家战略、经济发展及市场的导向为要求，为钢铁及其下游行业提供整套解决方案。
铌微合金化助力汽车轻量化发展
当前我国进入了经济新常态，低端产能严重过剩迫使行业急需开展供给侧结构改革，汽车轻量化也对钢铁行业变革提出了更为迫切的要求。
因此，作为汽车轻量化材料与技术发展方向之一的铌微合金化，受到汽车行业普遍关注。微合金化技术到底是什么呢？微合金化技术是在普通低强度碳素钢的基础上，降碳/微合金化低碳当量成分设计，通过纯净化冶炼、TMCP 热加工工艺实现组织及精细结构的调控，获得高强度、高韧性及优异焊接性能的材料。
中信微合金化技术中心汽车领域负责人、高级经理路洪洲表示，在高强度钢和先进高强度钢的发展中，微合金化元素铌具有特殊的作用。它可以通过沉淀强化、晶粒细化、微固溶晶界，从而可以有效的调控组织的细化，组织组成和各种性能，特别是强韧性的匹配优势明显，目前在各类汽车用钢中已有应用。
中国金属学会副理事长赵沛说：“通过在微合金化技术领域的继续进步和创新，进一步推动高强度、高性能钢材的研发与应用，可以减少国民经济发展对资源的需求，促进节能、环保、减排，顺应了我国向低碳经济转型的大势。”
轻量化成果显著
据记者了解，中信微合金化技术中心结合汽车轻量化发展方向以及供给侧改革，联合汽车行业上下游的优势单位进行产业链攻关，利用“铌微合金化技术”推动汽车轻量化，相继开发了轻量化商用车车轮、轻量化挂车、轻量化自卸车、高通风孔乘用车车轮、高品质悬架板簧等，并形成了整套铌轻量化解决方案。
在新GB1589和国家部委联合治理超载超限行动的新形势下，中信微合金化技术中心与上下游联合开发的轻量化商用车车轮、轻量化挂车、轻量化自卸车、轻量化商用车车架等实现了大批量生产应用，满足了物流企业的需求。
在GB 1589-2016中，新增了中置轴车型的分类，这一车型受到国内挂车企业以及用户的广泛关注。中信金属、环达汽车、北京航空航天大学联合开展了含铌高强度钢在轻量化中置轴轿车运输挂车上应用项目。
目前国内厢式车重量与国外同类车型相比高出了15-20%，所以具有较大的减重空间。对此，东风专用汽车有限公司、吉林大学、山西太钢不锈钢股份有限公司联合开展了高强钢制轻量化厢式车载货车厢开发工作。目前，吉林大学已经完成轻量化厢式运输车载货车箱结构优化，与原型车相比，减重18%以上。
此外，板簧作为商用车的主要零部件，目前主要存在的问题有两个，一个是仍然有超过半数的商用车采用等截面板簧，由于板簧重量本身比较大，使得重型货车所用等截面板簧质量可达500kg，从而导致货车自重比较大。如果改用变截面板簧，可将板簧自重减少20-30%，产生显著的轻量化效果；第二个问题是，有些主机厂在采用变截面板簧替代等截面板簧时发现，现有材料的性能往往不能满足疲劳性能要求，出现早期疲劳断裂的问题，因此对现有材料进行升级非常有必要。为此，中信微合金化技术中心联合国内钢厂、板簧厂及商用车主机厂进行高性能含铌板簧的开发和应用研究工作，以满足商用车行业对高性能板簧的需要。据悉，含铌50CrVA+Nb钢板所制成板簧疲劳寿命稳定在20万次左右，较常规50CrVA板簧可提高40%，含铌52CrMnNbB钢板所制成板簧疲劳寿命可达26万次左右，较常规52CrMnB板簧可提高60%。
