新GB1589实施后，物流商用车轻量化之路

 

中信金属郭爱民总工程师致辞

梁山专用车管理办王怀正局长致辞

　　2017年3月30日-31日，由中信微合金技术中心等单位主办的2017轻量化物流商用车（货运装备）技术研讨会暨“互联网+轻量化/甩挂运输”促进物流行业转型升级技术研讨会在济南召开。来自商用车企业、钢厂、物流企业、研究机构的专家学者共聚一堂，就物流装备行业发展趋势、公路物流上下游技术创新等议题进行了广泛而深入的讨论。

　　“2016年新GB1589的实施以及后续多部委联合开展的限载限超治理行动，标志着超载将逐渐退出中国历史舞台。这对于公路运输行业来说，既是机遇也是挑战，机遇是每年会带来数千亿的新增公路运输装备的生产制造，对整车企业、挂车企业、零部件企业以及原材料企业均是重大利好。”中信金属有限公司总工程师郭爱民向记者表示。

　　加速公路物流转型升级

　　物流发展规划与超载超限治理，对公路物流车辆提出新的需求，为重型载货汽车结构调整创造了良好的环境与条件。但也存在运力不足、物流企业成本提高、CPI上涨等一系列问题。

　　对此，汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会顾问陈一龙表示，新形势给公路运输提出了新需求与新要求，行业要根据运输市场需要，不断改善产品结构，自觉加强物流企业与汽车生产企业的战略合作。此外，还要提高单车运输能力，平均整备质量减少15%以上；提高物流周转效率，空载率降到40%以下。

　　“中信也提出了通过轻量化货运装备的开发应用提升物流车辆的装载效率、通过互联网物流平台的建设和应用来降低物流运输的空载率、通过甩挂运输的应用提升物流周转效率，进而三管齐下推动公路物流行业的转型升级。”郭爱民指出。

　　互联网+在物流运输行业上的应用是未来发展的大趋势，对此，上海钢联电子商务股份有限公司常务副总裁宋天祥表示，传统企业转型要从三个方面入手。

　　第一是发现切入点，作为转型的入口，这个切入点就是内部节能环保化，外部营销流媒体化。第二是整合资源的能力。这个资源很大程度上是指人才的资源，一个对互联网有感觉的专业团队能够站在产业资源、生态资源、产业链全流程的角度去思考，构成完整的生态链；另外一部分是资本和业务合作的资源。第三是信奉生态主义。在传统行业中，消费和供应链环节的商家都是竞争对手关系，而到了共享经济环境下，他们就成了合作伙伴关系，大家共同构成一个生态系统，这种心态是颠覆传统的、开放的、中立的、整合产业链的、平台性质的。

　　轻量化成果全面开花

　　高强度钢、铝合金等轻量化材料越来越多地应用在商用车上。另外，车轮、集装箱、板簧等部件也越来越多地应用轻量化材料，而且成果丰厚。
       陈一龙先生提出，国家多部委联合治理超载超限的行动实质上是公路物流行业的供给侧结构性改革的重要举措，在未来公路物流总量和周转量稳定变化的前提下，完全限制超载后，由于运力不足未来几年将释放约300万辆载货商用车的销量，每年将增加20万～40万辆新的轻量化商用车需求. 这对商用车、挂车以及原材料和零部件产业能起到重大的支持，但对物流行业提出了严峻的挑战，因而建议公路物流行业和企业关注轻量化商用车、推动甩挂运输和互联网物流配货平台，进而提高物流效率、降低物流成本。

中国汽车轻量化联盟顾问专家陈一龙先生做技术报告

　　中国重型汽车集团有限公司高级工程师张研威表示，商用车的车架，采用屈服强度500MPa级以上的高强度钢板，与传统材料16MnL相比，屈服强度及疲劳强度大幅提高，使车架减重300kg左右。如采用屈服强度700MPa级超高强度钢板，纵梁减重可达23% 。
　　中信微合金化技术中心汽车领域负责人、高级经理路洪洲表示，铌轻量化钢制解决方案具有较高的性价比，采用结构设计、工程分析、制造工艺优化以及高强度钢应用等都可以达到较好的减重效果，提高装裁率。车架、上装、挂车、悬架、桥売、车轮、驾驶室等也保有一定的减重空间。

中信微合金化中心汽车领域负责人、高级经理路洪洲博士做技术报告

欧洲汽车工业协会冯峰先生做技术报告
专家访谈（中信路洪洲博士、瑜利实业谷岭总经理、联盟陈一龙先生、吉林大学王登峰教授、福田戴姆勒李军所长、振邦物流朱振兴总经理）

      注：来源中国汽车报，部分技术内容有更改