11月6日，广汽集团与奇瑞汽车在京举行了战略联盟合作框架协议签约仪式，宣布建立战略联盟合作。据悉，两家公司会本着“真诚、平等、务实、开放、互利”的原则，“在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等领域开展合作与共享”。
按照两家公司的官方说法，两位董事长——广汽集团的张房有和奇瑞汽车的尹同跃都表示，“双方建立战略合作伙伴关系有利于有效整合资源优势，提升企业的核心竞争力，同时对整个中国汽车产业及相关行业的发展产生积极的影响，并为中国汽车工业整体核心竞争力的建设和整个汽车产业的发展上一个台阶做出贡献”。
在新闻稿中，合作双方认为此举“标志着国内本土汽车企业首次建立了战略联盟合作关系”，并将其意义定义为“将对我国汽车产业的发展壮大产生积极影响”。
从新闻稿中看，双方的合作相当“务虚”，不禁让人对其合作前景产生怀疑。因为禅房村一直认为，任何两家企业合作的前提，应该是互有所求，且可各取所需。就此案而言，广汽得有有求于奇瑞的地方，奇瑞又可以满足这种需求；反之亦然。但从双方发布的信息看，暂时看不出这一点。
除此之外，新闻稿并没有给出太多细节。禅房村通过自己的渠道获悉，广汽与奇瑞签署的协议，其实包括3部分内容：《战略联盟合作框架协议》，以及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议。
其中，《战略联盟合作框架协议》的内容是在整车开发、动力总成、零部件领域、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等方面共同规划、合作开发、交流共享。这些内容如果都落实了，广汽和奇瑞即便目前在资本上没有任何联系，也和一家公司差不多了，今后一定会被整合成一家企业。因为剥离的成本会是如此之高，高到双方都难以接受。
《技术合作与研发资源共享合作协议》包括的内容相对具体，主要是两方面：
一是在车型平台及关键零部件技术和实验测试等研发资源方面进行共享及整合；二是在节能与新能源汽车方面开展技术交流与互通，进行互助式开发。
这个子协议的内容倒是很清楚，但恕禅房村人直言，2家公司在技术和研发资源上的差距是如此之大，大到双方很难——即便不是绝不可能——进行“共享”与“互助式开发”。
《动力总成配套与资源共享合作协议》聚焦3个方面：
第一是在零部件配套资源方面，包括发动机、变速箱领域开展合作；第二是相互开放配套资源；第三是共享平台化零部件成果。
如果说这些还都在外界意料之中，那么，广汽和奇瑞战略合作协议中最具爆炸性的内容是，上述3个协议的有效期只有三年！而这一时限，不得不让禅房村怀疑双方合作的诚意：3年时间能否完成上面提及的那些内容？或许可以，但能不能达到双方预料的那种可以让“整个汽车产业的发展上一个台阶”？每个人可以做出自己的判断。
举个简单的例子，假设双方现在立即展开发动机和变速器领域的合作，将奇瑞的ACTECO发动机和新推向市场的CVT发动机都装到广汽的车上。按照客观规律，任何一款车型都需要至少进行高温、高寒和高原试验，以标定动力系统性能。OK，现在就把车开到黑河去做高寒试验，然后一鼓作气地在2013年的春天把车开到青藏高原，在夏天去趟吐鲁番……最快最快，车辆也要在9～10个月后才能上市。
而来自媒体同行的信息表示，奇瑞有可能向广汽转让项目编号为JC22的车型，也就是瑞麒G3。假设广汽全方位立体化地使用奇瑞提供的产品平台、配套体系，只是重新设计白车身；但加上进行相应的生产线调整、生产准备的时间……为了保证首款A级车的质量，双方合作后的第一款车至少也要到2014年春天上市，也就是说，合作期限过去了已经1/3～1/2。
按照这个速度，即便双方完全抛弃门户之见，完全出于推动中国汽车工业发展的历史使命感，到第3年时，完成2个子协议内容的可能性也不会超过80%。更不用说，双方现在签署的只是框架协议，诸多细节都需要再细化，3年时间够不够用，实在需要打个问号！
