新能源汽车是国务院确定的重要战略性新兴产业，是我国最具发展潜力的重要领域之一。今年以来，国家相继出台了鼓励节能和新能源汽车产业发展的一系列相关政策，在相关政策的支撑下，节能和新能源汽车市场化必将迎来新的发展高峰期。新能源汽车的发展承载着我国缓解石油供给短缺、应对环境污染的挑战，以及实现汽车产业转型升级的重任。就目前情况而言，我国的新能源汽车也从导入期进入到成长期的一个关键阶段。
而新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，从而解决动力问题，现在纵观新能源汽车市场，多数的新能源汽车采用的是电动为主其他方式为辅的模式，随着自主车企和合资车企更多新能源车型的推出，乘用车领域将会成为动力电池企业的必争之地。下面小编带大家看一下最近国内对新能源汽车电池发展有较大影响的“一分一合”事件。
▲ 上汽集团与宁德时代的强强联合
5日4日，商务部官网披露，上汽集团将与动力电池供应商宁德时代组建两家合作公司，共同开发新能源车用电池市场。这两家公司分别为时代上汽电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。上汽集团与宁德时代在时代上汽中的持股比例为49：51，在上汽时代中则为51：49，很明显可以看出谁的名字在前就是谁控股。据悉，时代上汽未来将主要从事锂离子电池(电芯)的开发业务，而上汽时代则主要从事动力电池组、BMS等应用具体应用系统的开发。
因为新能源汽车的动力系统来自于电池与电机，电池是其核心部件。所以上汽表示，电芯技术掌控即可，但电池成组技术必须掌握——这也是上汽集团在上述两家合资公司中持股比例不同的原因。根据公开数据，上汽集团是2016年国内汽车产销量排名第一的公司，而宁德时代则是动力电池装车量第二的公司，宝马、现代、上汽、一汽、长安、北汽、等公司都是其大客户，两家的合作必然对未来新能源汽车电池产生较大的影响。
▲ 比亚迪开始拆分自身闭合的生产链条
据可靠消息，比亚迪汽车电子业务部门将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，这一决定已在内部通过。同时，不仅仅是汽车电子业务部，比亚迪汽车“帝国”的其他体系，包括零部件、车载软件、模具等部门未来或全部独立运营，一直处于自给自足生产模式的比亚迪汽车将迎来一次比较重大的改革转变。
今年受到第一季新能源汽车整体销量下滑，波及到上游动力电池销量下跌的影响，比亚迪新能源汽车和动力电池的销量双双下降。早期，凭着提前在新能源汽车布局，比亚迪一度成为国内新能源政策红利的最大获益者，2015年至2016年连续两年蝉联全球新能源汽车销量冠军，在去年新能源汽车产销首次突破10万辆。
以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条是比亚迪最大的优势所在。比亚迪董事长王传福此前接受记者采访时曾谈到，比亚迪在电池、电机以及电控等方面多项技术处于领先，该企业从电池、变速箱、电机到电控等皆自己生产，不仅是为了节约成本和提高效率，最根本的还是在产业变革颠覆期能够迅速实现集成创新。动力电池自给自足的模式对比亚迪来说确实相对其他车企带来很大的优势，但现在新能源汽车领域企业猛增，比亚迪继续在动力电池市场封闭的话，将不利于其发展。如果可以把核心动力电池业务分拆出去独立运营，为所有车企供应电池货源的话更有利于比亚迪未来的发展。
现在比亚迪正采取多重措施欲重新夺回全球新能源汽车的霸主地位。除了密集推新车型提升新能源汽车销量之外，并加快实施全球化战略。这几年来，比亚迪在美国、拉丁美洲、亚太各国设厂，投资全面铺开。在美国南加州小城兰开斯特市郊，比亚迪北美工厂二期扩建工程将于今年7月竣工，另外，上月比亚迪位于巴西的太阳能和电动巴士底盘工厂也正式成立。
可以看出比亚迪不只是在中国，还在美国、巴西等其他国家当地生产交货。比亚迪目前国际项目的净利润非常好，增速都是两位数字以上的，不过，现在还没有在财务报表上明显表现出来，未来几年会有非常大的改变。
▲ 总结
不管是上汽与宁德时代的合还是比亚迪的分，双方都是为了进一步的发展而采取的举措，不同的运营模式，也从侧面突显出在新能源汽车蓬勃发展的时代，动力电池市场将迎来新的更加惨烈的竞争生态。国内的动力电池市场也将由目前“小而散”的状态进入到“诸侯争霸”的时代。
