科技公司戴森正在秘密地研究一辆电动汽车，这将使英国成为重量级硅谷巨头谷歌和苹果公司发展的电动汽车的答案。由于突破性的固态电池，戴森汽车的能源密度和当今电动汽车的范围可能会增加一倍。
戴森电动车公司的消息在政府最近的2016-2021年国家基础设施交付计划中被意外泄露，该计划指出：戴森公司正在威尔特郡马姆斯伯里总部开发新的电池电动汽车。创造了500多个工作岗位，大部分在工程上。
这个启示很快就被修正为：政府正在向戴森提供高达1600万英镑的拨款，以支持他在马姆斯伯里的现场电池技术的研发。
Dyson以其气旋分离真空吸尘器而闻名，而在其299英镑超音速吹风机的消息中，由于其9,000万美元收购电池公司Sakti 3，该产品面向EV推动。由密苏里大学教授Ann Marie Sastry发起的这一创业公司声称已经开发出能够产生超过400Whkg能量密度的固态锂离子电池。
这几乎是特斯拉松下电池的两倍，据估计是240Whkg左右的行业领先者-将EV的范围翻倍，同时将成本降低到每千瓦时100美元(69英镑)，这是EV开始的转折点对手汽油/柴油动力汽车的成本。
麻烦的是，电池历史充斥着辉煌的失败，如加拿大公司Avestor，在出售的固态锂离子电池AT&T开始爆炸之后，Ueste家庭娱乐盒开始爆炸。那么为什么Sastry和Sakti 3(Sakti是Sanskrit的权力，三个是锂的定期号码)认为他们已经破解了，别人失败了。
今天的锂离子电池通常用不存储任何能量的凝胶或液体包装;Sastry的梦想是发现一种固体导电材料，足以使锂离子从阳极到阴极前后传播，对电池进行放电和充电。
十年前，Sastry及其同事撰写了模拟软件，以确定锂的材料和结构的组合，从而导致高能量电池，这也可以大量生产。如果制造成本昂贵，则没有使用最佳能量密度或最大数量的循环。
在构建电池的微薄层的原型组装中，Sastry的团队修改了二手设备，用于制造印刷箔片。实际上，用于制造平板显示器和光伏太阳能电池的相同，成熟的薄膜沉积工艺将层叠阴极的微薄膜，然后层叠集电器，然后层压阳极等都在真空中。一旦组装，所得的电池被充电并准备进行测试。
巴斯大学电子与系统工程教授彼得威尔逊(Peter Wilson)说，将电池制造从实验室测试台扩展到串联生产是一个巨大的挑战。戴森面临着另一个巨大的挑战：将其先进的数字电动机的尺寸从真空吸尘器增加到为汽车供电。但如果戴森破裂，英国可能拥有自己的特斯拉竞争对手。
创新将驱动戴森的突破
固态电池
尽管基于锂离子技术，加压液体电解质被作为隔离层(保持正极和负极不接触)和电解质(允许离子转移发生)的薄层的不可燃材料替代。
比液体更安全
锂离子电池通常运行在35°C，要求电动汽车复杂的冷却，特斯拉和通用电池的电池都遭受了火灾。为延长使用寿命，电池不应充满电或放电。固态电池不会遇到这些问题。
智能电机
威盛(Wilson)说，戴森数字开关磁阻电机受益于优秀的封装和机械设计。它们提供良好的冷却和热性能,这是关键，而空气动力学有效的转子，安静和凉爽，最大限度地减少损失。
规模问题
无刷电机已经达到90%的效率，戴西数码电机的余量并不多。在转子电场产生的损失之上，如果放大到汽车尺寸，它将具有惯性和热挑战。使用一系列叠片减少了这些损失。
