收购宝腾，吉利看中了莲花极致的轻量化技术

        近日，浙江吉利控股集团同意从DRB-Hicom（宝腾的母公司）手中收购陷于困境的马来西亚汽车制造商宝腾49%股权。作为协议的一部分，吉利还将取得宝腾子公司莲花汽车的控股权，持股比例51%。         收购宝腾股权将是吉利集团在2010年以15亿美元从福特汽车公司收购瑞典沃尔沃汽车之后的最大一笔收购交易。这次虽然不像之前是全资收购，但也对莲花形成绝对控股。吉利汽车的大手笔再一次让我们惊讶。汽车工艺师真不错！
宝腾为什么要出售股份？
        上一次收购沃尔沃，是因为福特汽车经营不善，需要出售沃尔沃回笼资金。而这次对宝腾和莲花的收购也与之类似，而且宝腾的情况可能要更恶劣一点。在收购路特斯的上世纪90年代，宝腾汽车占据了马来西亚70%的市场份额，而现在这个数字下降到了13%。         宝腾汽车从2011年开始就面临财政危机。2015年宝腾汽车仅卖出了10万辆，远低于其40万辆的销售目标。2016年销量再度下降30%，仅7万多台。低迷的销量也拖累母公司DRB-HICOM， 2016年的财报净亏2.33亿美元。
        2016年，已经揭不开锅的宝腾向政府伸手借款3.382亿美元，然而依然是杯水车薪。于是DRB-HiCOM开始为宝腾和莲花汽车在全球范围内寻找买家。据说包括PSA集团、雷诺汽车、铃木汽车在内的20余家企业表示了收购意向，但最终的赢家是吉利汽车。
        吉利汽车原本的计划是收购宝腾汽车51%以上的股份，但最终仅拿到了49%。要知道50%是条红线，国内的所有合资车企都谨守着这条线。而且宝腾汽车是马来西亚的国民企业，1983年由前马来西亚总理Mahathir Mohamad创立，马来西亚政府持有42%的股份。
        宝腾汽车之于马来西亚就如同大众汽车之于德国，如果让国外企业掌握了50%以上的股份，很可能意味着宝腾将不再姓马，不论是政治意义还是国民情感上来说，都不容易让马来西亚政府接受，49%也许是一个皆大欢喜的结果。
吉利为什么要收购莲花？
        收购了沃尔沃之后，这几年吉利的造车水准已经有了显著的提升，还衍生出了子品牌领克，从沃尔沃那里学来的经验和技术正在慢慢创造出价值。而沃尔沃在充足资金的支持下，打造出了极具吸引力的90系列车型，还有余力收购Polestar，成为了沃尔沃汽车集团旗下的高性能部门。
        虽说这次看似是吉利入股宝腾顺带控股莲花，但真正对吉利有吸引力的，只是莲花而已。莲花汽车最大的特点就是极致的轻量化，大部分车型重量不到一吨。即使沉寂了这么多年，莲花汽车所储备的材料技术、车身技术，依然处于领先地位。
        而且莲花工程团队还是底盘调教的权威之一，前些年，还能在某些新车的宣传标语中看到 “底盘经由英国莲花专业调教” 这样的文字。
        这些恰恰都是吉利所需要的。还记得美人豹吗？这回也许真的要成了。
        这样一来，吉利控股集团旗下就将拥有5个品牌，它们是吉利汽车、沃尔沃、领克、伦敦出租车、莲花。你会发现吉利正在慢慢地走向高端化，国际化，而且每一步都走得很稳。