“我们在中国有5系插电式混合动力车型，将来会推出更多的新能源车型。”欧洲时间9月10日，宝马财务董事彼得（Nicolas Peter）接受采访时称，宝马有信心满足中国政府制定的“双积分政策”。
经过两轮征求意见，中国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称双积分政策）将于近期发布实施。该政策征求意见稿提出，从2018至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。如果新能源积分不达要求，只能通过购买方式抵消，否则将会削减未达标企业传统燃油汽车产量。
宝马汽车面临达标压力，2016年，宝马在中国共销售51.6万辆汽车，新能源汽车仅为1500辆。
接近工信部人士向财新记者透露，双积分政策中的新能源积分考核要求将延后一年实施，但政府鼓励新能源汽车态度不变。9月9日，工信部副部长辛国斌在参加一个论坛时表态称，中国已经启动禁售燃油汽车时间表研究。（详见财新网报道“中国将制定禁售燃油汽车时间表” ）
为满足中国政府要求，宝马称，除了5系插电式混合动力车型，还将在中国推出改款后的i3车型。宝马预计在今年底将实现全球累计销售20万辆电动车的目标。
宝马董事长科鲁格于欧洲时间9月7日表示，宝马集团旗下各品牌和车型系列都将增加电动车型的比重，目前，宝马集团各工厂都在为电动出行做准备。未来，每一款车型都将有多种驱动系统可选。
宝马集团拥有宝马、劳斯莱斯、MINI三个汽车品牌以及宝马摩托车业务。宝马计划旗下所有品牌都将推出电动车型。宝马计划在法兰克福车展上推出首款MINI电动车型概念车，其量产车型将于2019年发布，该公司还计划于2020年推出首款BMW纯电动车型X3，自X3起，宝马计划将所有纯电动车型划归BMW i 品牌。
宝马向电动驱动转型的压力不仅来自中国，欧洲和美国爆发的“柴油门”危机让德国汽车企业集体承压。8月初，宝马、戴姆勒、大众等三家车企同意将为超过500万辆的柴油车加装新软件处理有害的废气排放。
同时，越来越多的德国城市禁止柴油车上路，即将到来的德国大选辩题也聚焦于内燃机排放，德国总理默克尔表态德国将跟随欧洲其他国家禁售柴油车。
法兰克福车展将于9月14日在德国召开，今年主题聚焦智能驾驶和电气化。在电气化战略之外，宝马也着重阐述了其在自动驾驶领域的规划。
宝马集团董事傅乐希于欧洲时间9月7日表示，宝马计划在2021年在法规允许的市场推出高度自动驾驶。在此基础上，宝马将在其他所有车型系列上应用3级至5级自动驾驶技术。
按照美国汽车工程师学会的分级，汽车自动驾驶技术从0-5共分为6个级别，1、2级是高级驾驶辅助系统，3级及以上便属于自动驾驶范畴。
2016年7月，宝马与英特尔、Mobileye组建自动驾驶技术联盟，今年5月和6月，一级零部件商德尔福和大陆相继加入，8月，菲亚特克莱斯勒也宣布加入这一联盟。
2016年，宝马集团研发投入约为51.79亿欧元（约人民币合385亿元），占当年销售收入5.5%。宝马计划2017年和2018年继续在研发领域保持高额投入。财务董事彼得称：尽管宝马对包括纯电动、插电式混合动力以及自动驾驶等技术进行了追加投资，今年预计依然能实现8%-10%的息税前利润率。
宝马于今明两年将迎来全球产品集中投放期，计划新推出40款车型。彼得称，除了提高影响力和满足市场需求外，宝马需要更多的盈利用于投资未来，投向电动化和自动驾驶
