10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕（下称电池中心）。华晨宝马CEO魏岚德称，新能源汽车市场需求存在不确定性，自建电池中心有利于缩短核心零部件产业链。
过去华晨宝马一直与宁德时代新能源科技有限公司（下称宁德时代）合作，后者负责供应动力电池。截至目前，双方已经合作完成五款电动车型。现在华晨宝马自建动力中心后，双方合作范围会相应调整，宁德时代将逐渐转变为华晨宝马的电芯供应商。
安装在电动汽车上的动力电池，是由电芯、电池管理系统、壳体等组装成的电池包，属电动汽车核心零部件。电池中心负责将电芯及其它零部件组装成电池包。
华晨宝马新建的电池中心位于沈阳铁西动力总成工厂内，是宝马集团全球第三家动力电池中心，年产3.3万套电池包。
魏岚德表示：整车及核心零部件链条越长，意味着企业必须更早做出判断和决策，而缩短生产链条，有利于灵活生产。
电芯的研发需要强化学技术支撑，动力电池企业有绝对优势。而电池包的设计及生产与整车研发密不可分，且更考验制造工艺。魏岚德介绍，电池中心有把握控制好电池产品质量。
目前，华晨宝马已经有四款新能源产品上市，除第一款产品之诺1E外，其他产品均为插电式混合动力车型。即将在今年11月上市的全新宝马5系也是一款插电式混合动力产品。电池中心将主要为这款车型服务。
宝马集团全球新能源汽车战略中，既包括纯电动汽车又包括插电式混合动力汽车。按其计划，到2025年，新能源汽车占汽车总销量的15%-25%。
华晨宝马作为宝马集团在华合资公司，也将全面发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在揭幕仪式上，华晨宝马技术及生产高级副总裁恩格宏介绍说，目前，充电基础设施建设还不完善，插电式混合动力汽车具有燃油发动机和电动机两套动力系统，既可以满足零排放驾驶，又可以满足长途需求，对于消费者来讲更为实用。随着市场逐渐成熟，华晨宝马未来会发布更多纯电动车型。
9月28日，中国政府正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。2019年，新能源汽车积分比例需达到10%。按照华晨宝马目前最大产能45万辆计算，需要新能源汽车积分4.5万个。假设每辆插电式混合动力乘用车可获2个积分，需要生产2.25万辆。对于华晨宝马能否达成这一目标，魏岚德给予十分肯定的答案。
由车企主导生产电池包是行业趋势，特斯拉、戴姆勒、大众汽车等均选择这一模式。今年5月，商务部官网披露，上汽集团（
