| 近年来，在俄罗斯运营的全球汽车制造商大幅增加了它们的汽车塑料零部件的对外出口。 |
| 根据俄罗斯工业与贸易部(Russian Ministry of Industry and Trade)最近的一份报告，以及制造商的声明，汽车零部件出口在未来几年将继续增长。 |
| 从2010年到2014年，俄罗斯汽车塑料零部件的产量几乎翻了一番，主要是由于当地汽车市场的蓬勃发展，这也反映了该国汽车销售的增长。 |
| 然而，随着俄罗斯经济危机的爆发，当地对汽车塑料零部件的需求直线下降，同时，随着国内市场的崩溃，主要生产商都纷纷转向了出口。 |
大多数出口商品都与全球汽车制造商在俄罗斯生产的汽车零部件有关，它们向外国工厂供应零部件;主要是那些位于欧洲的工厂。 |
例如，福特(Ford)和俄罗斯汽车制造商索勒斯(Sollers)合资的公司——福特-索勒斯(Ford Sollers)，已经开始将汽车塑料零部件从俄罗斯出口到罗马尼亚，福特翼搏系列(EcoSport)汽车最近在那里开始生产。 |
| 此外，法国雷诺公司(Renault)已将其俄罗斯制造的汽车塑料零部件扩大出口到阿尔及利亚，在过去几个月里，该公司已在阿尔及利亚生产了其近40%的Logan车型。 |
分析人士表示，出口汽车塑料零部件数量的增加，得益于俄罗斯制造零部件的质量提高。他们说，俄罗斯卢布贬值加速了这一趋势。俄罗斯卢布的贬值使得在俄罗斯生产的汽车塑料比在欧盟的更便宜。 |
福特汽车公司采购副总裁唐浩泰(Hau Tai-Teng)表示，公司计划在三年内，将出口到欧洲的俄罗斯制造的汽车塑料零部件的数量提升三倍。其他在俄罗斯有生产基地的全球汽车制造商也在考虑类似的举措。 |
俄罗斯工业与贸易部的分析人士预计，明年俄罗斯汽车零部件出口总额将增长近5%，为23亿美元(19亿欧元)，其中近60%将是汽车塑料零部件。 |
| 就产量而言，将达到每年30万至40万吨。 |
俄罗斯工业与贸易部的发言人Denis Manturov认为这组数据可能会在2020年至2021年增长3-4倍。然而，很大程度上要取决于俄罗斯国内汽车市场的形势和卢布的表现。 |
与此同时，俄罗斯政府计划通过补贴制造商的部分物流成本，来刺激俄罗斯制造的汽车零部件的出口。 |
根据俄罗斯出口中心的数据，今年大约有66亿卢布(9470万欧元)用于补偿成本，这与俄罗斯境外生产的生产的俄罗斯制造汽车塑料零部件的交付有关。国家将补偿高达80%的陆地运输成本和50%的海上运输费用，以及100%的认证和适应费用。 |
当地汽车塑料零部件生产商曾表示，如果某些国家对俄罗斯汽车零部件征收的进口关税被取消，出口额将会更高。 |
例如在越南，作为俄罗斯汽车塑料零部件的主要出口地之一，其进口关税范围在30%到70%不等;在埃塞俄比亚和埃及，它们对俄罗斯制造的零部件的进口关税也同样过高，而欧盟企业的税率则要低得多。 |
| 生产商呼吁俄罗斯政府与这些国家的政府进行协商，以在今年年底前取消或至少降低这些关税。 |
