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| 图1：新款“Wagon R” 通过减轻车重、更新怠速停止机构，使JC08模式的燃效达到了28.8km/L。 |
JC08模式燃效方面，“Alto Eco-S”的30.2km/L是微型车中的最高值，但在车高为1550mm以上的高顶型两厢车中，新款Wagon R为最高水平。Stingray设定的带涡轮增压器的车型燃效也提高到了26.8km/L（两轮驱动车）。 提高燃效的因素有三点：车重轻、采用速度低于13km/h时停止发动机的怠速停止机构、配备了减速时利用锂离子充电电池存储再生能量的系统。
轻量化方面，彻底改进了车身、车门、内饰部件、座席、发动机及底盘等，车重为780kg，较上一代车型最大减轻了70kg。车身尺寸为长3395×宽1475×高1640mm，轴距延长25mm至2425mm，车高降低20mm，除此之外没有太大变动。
减轻重量的车体部件如下：车身和悬挂各减轻约15kg，内饰部件减轻约10kg，座席减轻8kg，车门减轻6kg，其他减轻的部分为发动机和外装部件等。车身方面，沿用了“MR Wagon”的底盘，但重新设计了上车体，340MPa级以上高张力钢板的使用比例由38％增加到了41％。
图2（a）中绿色部分表示980MPa级的高张力钢板，紫色部分表示普通的高张力钢板。980MPa级的应用部位为A柱、B柱和侧栏等。此次是微型车首次在A柱根部采用980MPa级钢板。这部分由于形状较复杂，以前一直无法使用，但此次通过利用新日本制铁的新冲压方法“NSafe-FORM-LT”实现了实用化。
图2：车重最大减轻70kg
（a）A柱根部在微型车中首次采用了980MPa级高张力钢板。绿色部分为980MPa、紫色部分为340M～590MPa高张力钢板的使用部位。（b）转向悬梁缩窄了副驾驶席侧。（c）还改变了前卡钳、前轮毂和后拖拽臂，悬挂约减轻15kg。
前柱和中柱等截面为L字和T字的复杂形状部件一般通过拉伸加工制造，因为容易出现破裂和褶皱，使用590MPa级就足够了。而新方法“以弯曲为主，而不是拉伸”（新日本制铁），所以不会出现破裂和褶皱问题，能冲压加工980MPa级钢板。据说模具形状和构成独具特点，但没介绍详细情况。
内饰的仪表板通过采用树脂部件，并缩窄内部转向悬梁（Steering hanger beam）的副驾驶席侧，将仪表板整体减轻了5kg。副驾驶席侧的刚性降低部分通过配置连接悬梁与发动机舱隔壁的强化材料予以弥补〔图2（b）〕。
悬挂与上一代车型相同，前部为支柱式，后部为3连杆式，不过改变了轮胎、车轮、后拖拽臂、前部轮毂以及卡钳等。前部轮毂采用轴承一体型，后刹车鼓采用直径更小的产品〔图2（c）〕。
