几番问答，我们可以清晰地发现，奇瑞不再追求量的增长，而是真正走向质的提升。
回顾奇瑞2017年的成绩，整车销量与上一年变化不大，但整个集团的营收保持了一定的增幅。“去年奇瑞聚焦技术，新产品很少，也在逐渐消化过去的包袱，保证盈利能力的提升。2018年是奇瑞产品大年，在自主、合资以及出口业务上都会有不错的表现。新能源汽车方面，将会在去年销售3.7万辆的基础上翻两番，预计超过10万辆。”尹同跃对记者说。
在尹同跃看来，传统汽车仍然是企业发展应把握的重点，智能网联汽车、新能源汽车的基础依然是传统汽车，“如果传统汽车都做不好，何谈新的发展、新的方向？！”
尹同跃说：“先学会走，才能再跑，任何一家汽车企业都不能好高骛远。”他表示，当前，新能源汽车的确是未来的发展方向，但市场占有量仍然很低，造新能源汽车仍需要建体系、建流程。要在做好传统汽车的基础上，做好存量、抓住增量，抓住新的趋势、新的创新点。 近期，有“长城与宝马”、“吉利与戴姆勒”的种种热点事件出现，品牌联手、资源整合似乎已经成为整车企业发展的新思路。在奇瑞，尹同跃把对外合作的精力都放在了核心零部件上，尤其是新能源汽车的“三电”领域。“我们在整车对外合作上没有什么计划，零部件领域倒很多，比如就驱动电机、BMS、原材料等与德日企业展开交流。”尹同跃说。
实际上，奇瑞在品牌建设上已经做出了非常大的突破。去年，奇瑞打造的高端品牌EXEED在德国法兰克福亮相，今年年底会正式在国内发布。尹同跃说：“明年将会是EXEED产品密集上市之年，主推车型是SUV，未来也包括轿车和MPV，EXEED品牌推广及渠道等内容还在讨论之中。”
作为全国人大代表，尹同跃带来了五份建议，包括汽车出口贸易、商用车电动化发展等方面，最重要的是加强中国品牌建设。
“中国企业现在很重视创新，但品牌建设高度不够，我国政府和企业在品牌重视程度方面的支持力度需要进一步加强，应纳入国家战略。”尹同跃指出。
尹同跃建议：首先，国家要制定品牌发展战略，并积极推动关系国计民生的重要产业形成一批国际性知名品牌，助推本国品牌在全球市场参与竞争；
其次，要加强对品牌发展的管理，建议政府主导评选中国名品，加注政府认定标识，提高名品的信誉度，同时在国内外大型展会上，由政府主导建立联合“名品馆”集中展示，形成国际品牌影响力；
第三，政府应该在制度上和政策上长期支持本国品牌建设，协调推进财税、金融政策向本国知名品牌倾斜，帮助本国品牌健康成长；
第四，政府引导本国民众使用国产品牌产品，树立民族品牌荣誉感和责任感；
第五，国家要加强对本国品牌在海外市场的保护，尤其是对有国际影响力的本国知名品牌的保护，有时采取合理过度的保护也是必要的。
