不过，从各国目前的态度来看，新能源汽车已经不只是一种可能性，而是未来的大势所趋。
2017年9月的法兰克福车展上，欧洲部分国家正式公布了禁售燃油车时间表，同时，我国工信部也已经启动了禁售燃油车时间表的相关研究。
全球发展新能源汽车的趋势已经确立，且不可逆转。世界传统车企巨头也不再观望，纷纷投身到新能源汽车的浪潮之中。
国产自主品牌、互联网新创车企与国际传统巨头相继开始发力
2020年将成为我国新能源汽车发展的一个关键节点。根据国务院此前发布的产业规划，2020年我国新能源汽车销量将达到200万辆，保有量提升至500万辆，占比达到10％。与之相适应地，各大自主品牌车企也纷纷制定出各自的2020年发展规划。
与此同时，在2014年工信部向民间资本开放电动车生产资质后，随着2016到2017年间一大批纯电动乘用车建设项目集中相继获批，以及一轮轮相关的投融资紧锣密鼓地进行，一大批互联网新势力造车企业迎来爆发式发展。直到去年底，我国新势力造车企业已经突破60家。
现在到2025年，将是汽车产业历史上变革最为剧烈的几年，而我国已经从追随者变成引领者。2015年开始，我国新能源汽车销量连续3年位居全球第一，成为世界上最大新能源汽车市场。
新能源时代，中国汽车工业能否实现弯道超车
2014和2015年也成为中国新能源汽车市场爆发的关键节点。在传统车企巨头还对新能源持观望态度的时候，国产自主品牌在连续30多项鼓励政策的推动下，一口气完成了新能源汽车开发的过渡。
不过，随着市场规模的增长，从2016年开始，新能源汽车市场经历了早些年市场红利带来的销量节节攀升后，进入稳定增长的状态。与此同时，2017年开始的补贴政策的调整将加速中低端产能的淘汰，大浪淘沙的过程已然开始。
要想达到2020年200万辆的销量目标，除了续航里程的提升、智能网联系统的建构外，基础配套设施的完善程度也将成为决定性的影响因素。相比于飞速增长的新能源汽车市场，与之相配套的充电基础设施建设却远远达不到预期，车桩比从2011年的1：1一度增长到2015年的近12：1，充电桩匮乏成为目前阻碍消费者选购新能源汽车最主要的原因之一。
不过，充电桩的困局将很快得到缓解。根据国务院在2013年颁布的《能源发展“十三五”规划》，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1．2万座，分散式充电桩超过480万个，接近1：1的车桩比，将保证充电问题不再成为制约新能源汽车发展的阻碍。接下来的两年时间，无疑将成为中国新能源汽车产业爆发的关键时期，让我们拭目以待。
