据外媒报道，德国AKASOL公司将于今年秋天开始为梅赛德斯-奔驰电动公交车eCitaro生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM。此外，AKASOL公司还与戴姆勒巴士公司(Daimler Buses)紧密合作，开始研发第二代锂离子电池系统。到2020年，此类向上兼容的电池系统，能量提供将增加35%，并且还可改善电动车辆的续航里程。
据外媒报道，德国AKASOL公司将于今年秋天开始为梅赛德斯-奔驰电动公交车eCitaro生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM。此外，AKASOL公司还与戴姆勒巴士公司(Daimler Buses)紧密合作，开始研发第二代锂离子电池系统。到2020年，此类向上兼容的电池系统，能量提供将增加35%，并且还可改善电动车辆的续航里程。
目前，eCitaro的每个电池组的存储容量为25千瓦时，第二代电池系统的每个电池组将可以存储33千瓦时，意味着每辆车在保持同样的结构空间、重量以及向上兼容性的同时，电池容量可增加35%，从243千瓦时增至330千瓦时。
一切都得益于AKASOL为客户提供灵活的系统架构。据戴姆勒巴士公司所说，此项技术飞跃，结合其他因素，将有助于将车辆的续航里程增加至大约200公里，理想情况下可达250公里。AKASOL公司首席执行官Sven Schulz表示，除了改进电池组之外，电池管理系统和机械结构等也进行了细微优化，将有助于改进第二代电池系统。
两代锂离子电池系统都可快速充电(充电最高功率为300 kW)，并且可为空调和电气系统等其他设备供电。此外，两代锂离子电池系统能保持坚固性和耐用性的关键性因素是AKASOL采用了水冷却法制造电池系统，可确保电池在25摄氏度时稳定回火，电动公交车可在所有气候条件下运行。该高性能电池部分安装于车顶，部分安装于车辆尾部。
多年来，AKASOL一直致力于为电动和混合动力公交车研发和提供各种电力系统，使用AKASOL电池技术的公交车在伦敦、柏林、科隆和布伦瑞克等城市进行日常运营。
