2012 Euro Car Body季军车型—全新路虎揽胜车身用材解析

SOP时间(month/year)： 10/2012

所属车型等级（欧洲）分类 (A, B, C, D, E, F, S, M, J)： J, SUV

车型尺寸：长*宽*高=4999mm*2220mm*1835mm

前轮距：1690mm

后轮距：1683mm

轴 距：2922mm

车身脚印面积：= (Track, front + Track, rear)/2*轴距=4.928 m²

1）白车身总重量：379 kg 包括四门两盖等覆盖件，也包括保险杠横梁的非油漆车身。

白车身骨架重量：288 kg

白车身开启件和翼子板重量信息：

        左右前门总成 (两边之和; 不带铰链)： 28.9kg

        左右后门总成 (两边之和; 不带铰链)： 22.2kg

        发动机罩盖 (不带铰链) ： 8.5 kg

        后备门(不带铰链)： 5.7 kg

        左右翼子板 (两边之和) ： 2.8 kg

        发动机罩盖：14.5 kg

       前保险杠横梁： 10 kg

静态扭转刚度：26,300 Nm/°

介绍报告中并未直接给出The All-New Range Rover的轻量化系数，我们根据轻量化系数的计算公式计算得到该车型的轻量化系数为2.2。作为一款SUV，虽然是全铝车身，这个数值也是非常好的了。

下图为白车身用材示意图(零件的用材的类型用RGB颜色代码加以区分)：

下表为The All-New Range Rover白车身总成的整个用材种类及分布情况

新揽胜基本可以算是全铝车身了，其中B柱内板、C柱内板和D柱内板采用了热成形技术。该车型中铝合金应用以变形铝合金为主，其中铝板用量达到74%，结构件采用挤压型材。压铸造铝合金应用主要解决一些较为复杂的或深冲的零件，尤其是减震器支座压铸铝合金的应用，面前在宝马、奔驰等车型上应用已非常成熟，此零件充分应用了压铸铝合金的优势，在此处可以实现将十几个冲压件的集成为一个压铸件，采用压铸工艺，可以提高尺寸的精度，降低模具的费用。另外还可以解决减震器支座处钢板焊接工艺缺陷带来的疲劳强度不足问题。铝合金强度虽然比钢板的强度低，但是通过结构的优化，增加加强筋，也可满足强度的设计要求。

后背门上部采用SMC，SMC的应用优缺点在Benz SL用材解析中已有说明，后备门下部采用PP塑料注塑成型，非金属产量的应用需要解决与锁钩和铰链的连接问题。

CCB（Cross Car Beam）的采用镁合金，这个也是非常成熟的应用，可以讲二十多个冲压件或焊管集成为一个压铸件，主要是提高CCB的尺寸精度，应用镁合金的减震效果好的特点。减重也是非常明显的，但是成本比传统的金属件要贵近一倍，对于landrover这样的品牌，这个价格完全不是问题，国内的自主品牌中瑞麒G6是第一个应用的，面前荣威550也已应用。随着应用越来越多，成本也会得到进一步的降低，对于自主品牌售价12万以上的车型应用都不是问题。

采用挤压铝合金

镁合金前端模块（FEM）面前应用的比较少，本车会议的冠亚军车型均采用了塑料FEM。根据文章的介绍，镁合金的牌号为AM60B，随属于纯度较高的镁合金，但是应用FEM应该是需要进行表面处理。另外，FEM与散热器风扇一般是集成装配的，镁合金的应用需要解决与发盖的锁扣连接问题，以及微动疲劳引起的潜在腐蚀问题，当然，镁合金的减震性能也许对散热器分散的运动时减震是一大帮助。

采用铝合金型材与板材冲压后焊接而成，这与传统的锻造铝合金或铸造铝合金副车架在工艺和设计上有了很大的创新。

全铝车身，加上镁合金、塑料复合材料和热成形等混合材料的应用，连接技术也必须是多元化的，传统点焊已被弃用，取而代之的胶结和铆接工艺，胶粘接达到160米，对于提升车身的刚度起到了关键的作用。

  5.总结

路虎新揽胜于2012年11月29日在广州车展正式上市，国内售价，155万-280万。这样价位的车型，在内车企的BM分析并无多大实际价值，但是无疑在此车身铝合金已应用到极致，在此我们可以找到铝合金的应用解决方案，虽然不能做到全铝车身，但是至少铝板的或者挤压型材保险杠横梁的少量应用并不是遥不可及的。

使笔者非常感兴趣的是，压铸铝合金shock tower（减震器支座）的应用，虽然面前主要是国外高端品牌在应用，但是其高度集成的设计理念，尤其值得我们关注。正式批量应用，车企需要掌握此零件的结构设计能力、强度校核、与纵梁和周边零件的连接等问题，同时也需要国内压铸供应商能够给力，提供高质量的铝合金压铸产品。这些问题解决后，shock tower这个新的方案，也许是集轻量化，模块化，低成本等优点于一身的最有设计方案。