马自达、AIST和沙特石油公司合作 研发高效内燃机减少二氧化碳排放
据外媒报道，当地时间8月8日，马自达汽车公司（Mazda Motor Corporation）宣布与沙特阿拉伯国有石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）及日本产业技术综合研究所（AIST）开展合作研究项目，旨在提高内燃机（ICE）的效率，以减少二氧化碳排放量。此次新合作将展示内燃机平台在提高成本效益、减少温室气体（GHG）排放方面具有巨大的潜力。预计该联合项目将在2020财年完成。该研究的课题侧重于研发低碳燃料，以及研发使用该燃料的内燃机。在该研究项目中，三家公司将考虑到燃料生命循坏的每一步，从油井到路上的汽车，研究有效减少二氧化碳排放的技术。
派立昂研发出锂金属电池 比锂离子电池能量密度高一倍重量轻一半
近日，位于马萨诸塞州（Massachusetts）的电池初创企业派立昂技术公司（Pellion Technologies）称其已经研发出锂金属电池（lithium metal battery），功率是传统锂离子电池（lithium ion battery）的两倍，但重量只有传统锂离子电池的一半。特斯拉所用的电池芯能量密度为600Wh/L，200Wh/kg，而派立昂的锂金属电池的能量密度几乎翻了一番，达1,000Wh/L, 400Wh/kg。与目前电池行业每年将电池能量密度提升10%相比，能量密度能增加100%是跨越式的改变。如果派立昂能够克服早期电池寿命短的限制，其电池充满电后可为特斯拉汽车提供800公里（500英里）的续航里程，而不是现在最高400公里的续航里程。但派立昂的新电池使用寿命相对比较短，50次充电/放电循坏之后，几乎就耗尽了。
日本全固态电池研究取得新进展：可进行超高速充放电
东京工业大学研究人员和日本工业大学、东北大学等机构研究人员近日研发出可超高速充放电的全固态电池，通过改良了锂电极材料，使得界面电阻降到极低水平，并成功实现了全固态电池的超高速充放电。这标志着全固态电池朝着实用化方向迈出一大步。全固态锂电池是一种使用固体电极和固体电解质的新型电池。其高密度性、高安全性、高输出功率等性能与传统液态电池相比更具优势，在新能源汽车领域应用前景广阔，是有望替代目前锂离子电池的下一代电池。尽管全球多国都在竞相研发全固态电池，但其在实用化面临一大难题：高压电极和固体电解质相接触的界面上存在较高的电阻，影响电池性能，迄今尚没有明确解决方案。改研究成果已发表在美国《美国化学协会·应用材料及界面》杂志上。
法拉利推行业首创低温烤漆技术 可实现碳纤维材料和复合材料组件与车身壳体一起烘烤
得益于与美国涂料公司PPG的合作，近日法拉利（Ferrari）推出了一款创新性的低温烤漆技术，使其成为世界上首家采用新型低固化清漆（Low Cure clear coats）技术的汽车制造商。该技术可实现碳纤维材料和复合材料组件与车身壳体（bodyshell）一起烘烤，从而使车身各部件涂色均匀。得益于该项新技术，法拉利将各类金属底漆与亮光（gloss）或哑光（matte）清漆相结合，实现了工艺流程的工业化，能调配出至少61种底漆颜色。法拉利此举进一步凸显其追求卓越和可持续发展的决心。2004年，法拉利成为世界上首批引入水性涂料系统的公司之一，旨在降低汽车对环境的影响。
“铅炭电池”概念横空出世 多家储能公司已提前布局
日前，由吉林大学化学学院林海波团队在国际上率先用稻壳制备成高性能的电池级碳材料已建成百吨级超级电容炭和千吨级电池碳生产线。用这种材料开发出高性价比的铅炭电池，其性能达到国际先进水平。铅炭电池被称为新一代铅酸电池，是当前国际铅酸电池领域的研究热点。相较于普通铅酸电池，铅炭电池的循环寿命提高6倍、充电速度提高8倍、放电功率提高3倍，同时具有成本低的优势。该项成果实现了稻壳基电池碳材料、铅炭电池以及产品应用的完整产业链，将推动汽车启停电源、汽车混合动力以及储能领域的进一步发展。
可将电动车电池充电器连接头寿命延长40倍！Xtalic携新材料进军电动汽车市场
不久前，美国知名纳米电镀公司Xtalic宣布进入电动汽车市场，提供可将电动汽车电池充电器连接头寿命延长40倍的产品。Xtalic已经将其XTRONIC®和LUNA®纳米合金用于延长电动汽车充电器连接头的使用寿命。传统的连接头触点采用银-覆盖-镍-覆盖-铜的结构，在充电250次之后，就会磨损。Xtalic用其纳米合金材料替换了原先结构，增强了连接头的硬度、耐久性和耐腐蚀性。Xtalic合金在高法向力（high normal force）应用情况下，可循坏充电高达1万次。此外，Xtalic还在研发一种纳米结构铝合金XTALIUMTM，以帮助改善电动汽车的续航里程和性能。该耐用、抗腐蚀的涂层可让汽车组件用上低成本、重量轻的镁合金。镁制零部件轻于铝制零部件，并且使用了XTALIUMTM涂层之后，都具有显著的抗腐蚀能力。目前，电动汽车充电器连接头公司和汽车制造商们正在测试Xtalic的材料，Xtalic预计其材料可能会被用于下一代电动汽车。
新纪录：中通12米镁合金公交成功下线！
近日，从中通客车获得消息，公司一款12米镁合金公交LCK6120EVQG成功下线，并通过了科技部专家组的评审鉴定。这款搭载了更高效电驱动桥总成、高度集成化高压控制系统、智能电池系统、能量回收系统、以及智能空调等系统的新型电动客车，集行业最先进纯电动客车技术于一身。除镁合金外，还多处应用了碳纤维等轻质材料，车身骨架为0.85吨，整车总重9.7吨，整车降重26%，创造了行业镁合金纯电动客车的新纪录。据悉，该产品是科技部“十三五”重点研发计划——新能源汽车专项“高效纯电动客车动力平台及整车集成关键技术”项目的重要成果之一。中通客车作为项目牵头单位，联合了清华大学、苏州绿控、精进电动、山东省科学院新材料研究所等16家单位进行联合项目攻关，以突破超高效、高安全、低成本的整车轻量化纯电动大客车动力平台关键技术为研究目标，打造了LCK6120EVQG镁合金车型。
日产2019款Altima车型采用高强度钢，实现减重11%
日产于本月初表示，2019款Altima车型将实现大幅减重（降幅为11%），总重量减轻了18磅，这主要得益于其采用的高强度钢材。此外，该款车型的三个版本（SV、SL和Platinum）还配置了版自动驾驶系统ProPILOT Assist。在单车道行驶时，车辆可自行完成转向并维持车间距。当然，驾驶员需要将双手放置在方向盘上，并关注路面情况。日产还为五个版本的改款车型提供了其它的ADAS系统功能，包括：标准版自动制动系统、驾驶员警觉性探查（driver alertness checks）。值得一提的是，其中三版改款车型的ProPILOT Assist还配置了后自动制动功能（rear autobraking）。
安波福将首次在中国为长城汽车打造全新的集成驾驶座舱
日前，安波福宣布，将为中国主要的SUV生产厂商长城汽车有限公司提供驾驶座舱解决方案，帮助长城汽车打造全新的集成驾驶座舱。安波福将为长城汽车全新一代的哈弗和WEY品牌提供单芯片的智能座舱解决方案，可同时驱动全彩液晶仪表，抬头显示和中控娱乐等车载电子系统的所有功能。该方案还集成了完备的不同级别的功能安全和网络安全解决方案。与传统的多芯片方案相比，将极大地降低系统成本，并能提供多屏互动等全方位的智能互联体验。例如仪表和中控的交互、抬头显示和仪表的交互、车联网和中控的交互等。未来安波福将致力于不断创新，并与中国及其他地区的各大汽车厂商积极沟通，使这项技术能获得更广泛的应用，以满足中国市场日益增长的智能驾驶座舱需求。
