汽车材料一周新闻汇编（09.17-09.21）

　　帝人将在华新建生产用于汽车零部件的材料工厂
　　
　　据《日本经济新闻》9月17日的报道，日本大型化学材料厂商帝人将在中国建设新工厂，工厂将生产用于汽车零部件的玻璃纤维增强塑料(GFRP)。新工厂将于9月开工建设，力争能够在2020年投入运行生产，尽管帝人此次没有透露具体的投资额度，但预计将达到数十亿日元。生产的产品帝人将销售给众多进驻中国当地的日美欧汽车厂商。帝人旗下的美国子公司大陆结构塑料(CSP)和中国的铁路零部件厂商“威奥轨道股份有限公司(VICTALL)”的合资公司将在江苏省建设新工厂。该公司2014年开始在河北省唐山市建立并运营了一个工厂，江苏工厂是其在中国第2个生产基地。据悉，帝人将提高材料的生产供给能力以加快应对市场需求，此次投产的新工厂与各国汽车厂商聚集地较近，在运输成本方面有相当的优势；同时，帝人也将提出纯电动汽车的电池箱等解决方案。
　　 　　威巴克公司开发出了一种轻量化的电机轴承壳体，不是采用压铸合金，而是采用了热塑性材料制作而成。与传统的钢材料件相比较，采用塑料的壳体减重40%，但同等要求。传统的电机轴承有一个承载件，将电机的功率传递到橡胶绝缘件与在车身一侧的固定件上。威巴克公司采用改进的玻璃纤维增强热塑性塑料替代了减震件的钢壳体。借助于Rubover技术，热塑性塑料直接注射在事先硫化的弹性体构件上。这样就可以形成牢固的结合，无须进一步的装配。
　　 　　近日，据外媒报道，博格华纳宣布将向三家中国汽车制造商供应电动和混合动力传动系统，这其中包括长城汽车旗下电动车品牌欧拉，至于另外两家企业，官方尚未透露。此外，博格华纳方面还表示，将向两家未透露公司名的中国汽车制造商提供用于混合动力车的P2驱动模块和电动液压控制器，P2装置是一种传动系统，可用螺栓将其固定在任何内燃机（ICE）上，并且允许车辆根据动力需求在内燃机、电动和混合动力间切换。
　　
　　康明斯推技术套件 降低柴油发动机排放提高燃油效率
　　 　　据外媒报道，康明斯在近期展示了其排放控制技术。该排放控制技术承诺可让未来柴油发动机大幅减少氮氧化物（NOx）和颗粒物排放，以满足欧洲市场的欧7排放法规。该技术将涡轮增压空气管理系统与排气后处理结合为一个带有新型旋转涡轮控制的单闭合系统。该公司表示，该设计利用康明斯最新的空气和热管理技术，当与选择性催化还原装置相互作用时，可将几乎所有的NOx排放物转化成清洁气体。康明斯正在研发的其他减少摩擦和因摩擦造成损失的创新技术也会让柴油发动机动力更强、能源效率更高。此外，使用增强型设计工具和复合材料等先进材料将在减少部件重量的同时保持部件强度，从而进一步提高汽车生产率。
　　
　　德国科学家开发的纤维增强复合材料有望代替金属，实现汽车轻量化
　　 　　近期，来自德国Halle (Saale)的Fraunhofer Institute材料与系统微结构研究所的一个团队与合作伙伴共同开发了纤维增强塑料复合材料。这些复合材料不仅具有非常好的轻质性能，而且是在可再生原料基础上生产的。在与德国北莱茵威斯特法伦州Wesel的BYK Chemie GmbH和德国德累斯顿的GK Concept GmbH的联合研究项目中，Fraunhofer IMWS开发了生物基连续纤维增强的半成品。这些半成品也被称为UD带，由平行叠加的连续纤维和基于聚乳酸的热塑性基质组成。通过将纤维加入聚乳酸从而形成环形纤维增强膜。对多个薄膜层进行叠加和热压可生成高性能板材。当进一步处理这些时，组件中的纤维取向可以在以后的应用中直接适应负载。
　　
　　挡风玻璃除冰成为过去 新型防冻材料诞生
　　 　　据英国《每日邮报》报道，美国弗吉尼亚理工大学的科学家们新近发现了一种防冰表面，在没有化学物质或热量的情况下，表面仍能保持90%的无冰状态，挡风玻璃和机翼结冰可能会成为过去式。防冻表面用铝制造，表面上隆起凹槽的微型阵列中形成小冰条。这些“牺牲”的冰在周围的凹槽中产生了低气压，并将空气中的水分吸收到冰条上。即使在潮湿、低温的条件下，也可保持覆盖区域没有结冰。这些冰条只占材料表面积的10%，剩下的90%完全干燥。
　　
　　众泰南南铝汽车铝板联合实验室揭牌成立
　　 　　近日，众泰汽车研究院与广西南南铝加工有限公司汽车铝板联合实验室在杭州正式揭牌。双方通过联合实验室项目形式共同研发，深入打造汽车用铝开发与应用研究平台，推动汽车用铝在整车轻量化方面的应用，共同引领中国汽车用铝事业走向高水平与国际化。众泰汽车研究院与广西南南铝双方负责人在致辞中表明，双方将瞄准汽车轻量化、智能化大方向，充分发挥联合实验室作用，研究开发汽车铝合金新材料、新工艺及产业化关键技术，不断提升众泰汽车自主品牌的核心竞争力，打破汽车用铝合金外板国外技术垄断，在车用铝合金深度开发上实现突破。
　　
　　BAC，Haydale和Pentaxia将联合开发石墨烯车身面板
　　 　　据外媒报道，Briggs Automotive Company（布里格斯汽车公司）已获得资金支持将进行石墨烯研究工作，以期将该技术推向汽车行业的生产准备阶段。BAC是世界上唯一的公路合法单座超级跑车BAC Mono的制造商，与Haydale Composite Solutions（Haydale 有限公司是开发高级石墨烯和纳米颗粒材料的领导者）和Pentaxia Composites（位于英国德比）一起获得了Niche车辆网络（NVN）资助，现在将进一步探索在复合材料车身板中使用石墨烯的优势性。该项目旨在实现减重，二氧化碳排放和制造周期时间方面的优势。整个项目将在Mono超级跑车上安装和测试车身板，目的是减轻10％的重量，并将周期时间减少25％以上。