“此次达成的协议将从正面解决汽车产业目前所存在问题，为汽车的未来做出保证。”
1月24日，与德国宝马就开发业务达成合作协议后，丰田副董事长内山田竹志满意地说。
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| 与宝马高管握手的内山田副董事长（左起第二人） |
双方将共同展开4项开发：①作为燃料电池车基础技术的燃料电池系统、②跑车、③车身轻量化技术、④在性能方面超过目前主流的锂离子电池的蓄电池。尤其是燃料电池系统，被视为取代汽油车的新一代汽车的关键基础技术，也是开发竞争十分激烈的领域。“今后将长期相互公开技术，推进共同开发”（内山田）。
宝马是以高档车为主力的欧洲厂商，而丰田则涉足乃至普通车型的全系车型，在亚洲颇有市场。与在销售方面竞争较少的对手合作容易使自己的战略意图暴露给对方，但此次合作似乎未必是“give and take”。丰田表示，“在（作为合作核心内容的）燃料电池系统的合作方面，几乎全部由丰田来提供技术”。
燃料电池车利用氢与氧的化学反应所产生的电力来转动马达。排放物只有水。丰田从1992年开始全面展开相关开发，并成功自制发电部分的燃料电池及高压氢罐等。而且，成本降低及小型轻量化问题也在顺利解决之中，丰田将力争2015年以500万日元左右的价格上市首款量产车。
另外，美国通用汽车及本田等也在开发燃料电池车，但有看法认为，不屑于纯电动汽车（EV）、而是向燃料电池车迈进的丰田在技术上更具优势。配备锂离子电池的EV的持续行驶距离目前为200km左右，而丰田开发团队始终认为，不实现与汽油相当的、超过500km的持续行驶距离，就不能算是新一代汽车。可以说，持续行驶距离达到800km的燃料电池车完全具备新一代汽车的资格。
量产后将迎来真正的对决
量产后将迎来真正的对决
不过，丰田为何要在量产前提供未来汽车的基础技术呢？况且还是自己在世界上领先的技术。
对此，内山田表示“丰田力争2015年上市燃料电池车的目标没有改变，但开发不会就此结束”。与宝马的合作“意在以（之后的）2020年为目标普及及推广燃料电池车”。
即使说在燃料电池车的量产方面获得“世界首次”的荣誉，进入市场黎明期的收益也很有限。关键是能否在之后的市场扩大期继续称霸。为此，就需要尽快将竞争对手拉入自己的阵营。从丰田提供量产前的尖端技术的背后，便可窥见这一深谋远虑。
日本汽车业界率先实现了EV量产，但却被充电标准拖了后腿，这种情况令人记忆犹新。与日本的“CHAdeMO”标准相比，后来由德国大众等推进的另一标准“Combo”被美国预定采用，在这种情况下，日本制造的EV被迫导入支持Combo的措施。
燃料电池车领域肯定也会以各种各样的形式掀起主导权之争。日产汽车与美国福特汽车等已经组成4公司联盟来围堵丰田。围绕未来汽车的攻防战今后将更加激烈。
