GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机
这款代号为GSE-T4的四缸涡轮增压发动机的排量只有1.3L，但是Jeep并没有因为排量小就把它做成三缸机，而是继续坚持了四缸的布局。一方面是因为三缸发动机的先天不足，不能靠自身结构来抵消掉活塞运动产生的往复惯性力，所以震动较大。另一方面，也是因为三缸机的成本并不比四缸发动机低。并且Jeep搭载在全新一代牧马人以及自由光、指挥官等车型上的2.0TGME-T4发动机颇受好评，所以在 GSE-T4上也应用了不少“大哥”身上的技术。
例如已经发展到第三代的Multi-air全可变气门调节技术，通过取消了进气门凸轮机构并且改由电磁阀直接控制，从而为发动机带来了更低的摩擦系数与更少的泵气损失，从而提升了车辆的燃油效率。并且电磁阀的响应速度更快，控制方式也与传统的凸轮轴不同。Multi-air全可变气门调节通过多次开启进气门，实现无级调节的效果。通过种种高科技手段，最终达到了最大功率127kW，峰值扭矩270N·m的动力储备。
插电式混动系统
在全新指挥官车型多了一套新的动力组合选择，PHEV的插电式混动版本。这套混动系统使用了牧马人上那款代号为GME-T4的2.0升涡轮增压发动机，搭配了SI-EVT混动动力变速箱。这套动力组合实现了综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km的续航能力。
指挥官PHEV上搭载的混动系统采用了汽油机、电机混联的模式。这套电控无级变速箱SI-EVT系统，主要包含两个永磁交流电机、行星齿轮组、高压逆变模块（电机控制+混动控制）。其中电控无级变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。发动机与两台电机的动力通过行星齿轮机构衔接至一起，在不同工况下可以搭配出多种不同的工作模式。两台电机可以在车辆低速行驶时，迅速提供高扭矩输出，弥补发动机启动时高油耗的劣势，而发动机又可以在高速区域大显身手。
