在2013年SAE大会上，莲花工程公司将展示其最新系列的混合动力跑车Evora 414E。该车动力总成构成包括一台增程发动机以及一个电池组和发电机，增程发动机转动带动发电机为电池充电增加续航里程，其功率为35千瓦。发电机、逆变器以及电池系统都是为Evora 414E量身定做。
增程发动机为三缸自然吸气驱动模式，在3500转/分时达到最大功率35千瓦。发电机直接与增程发动机曲轴耦合，驱动轴的另一端为两个牵引电机，每个电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为500牛米，最高转速达到8000转/分。
414E车型上采用虚拟多模式7速换挡方案以及再生制动控制、扭矩矢量控制系统和独特的能源电力管理优化方案。由于电动马达具有恒定的扭矩输出，大多数电动汽车都采用单级变速箱。这样极大程度地减少了车辆的动态灵活性以及驾驶者的参与感。而在414E中，工程师为这辆车设计了方向盘换挡拨片，以保证该车的功能性比传统混动车更强。具体包括3种模式：模拟模式、运动模式、城市模式。其优点包括，驾驶者能够通过切换驾驶模式充分获得参与感；增强车辆动态灵活性；此外是制动能量回收系统的能量回收效率更高。
莲花工程的设计人员认为，电动汽车中特别适合采用扭矩矢量分配功能，能够显著缓解车辆稳定性与相应速率之间的不兼容性。通过两个牵引电机对每个车轮的制动力矩进行独立控制，以改善车辆的横向稳定性。研究人员称这样的排布方式并不会影响乘坐质量，此外稳定控制系统的响应将更快速，悬架调校后大幅减小了轮胎滚动阻力。
负载跟踪策略以特定的功率等级使增程发动机工作，该功率等级与瞬时动力需求相等。再生制动能量系统缓慢地收集能量直到达到预订的较高的荷电状态阀值，此时增程发动机停止工作，汽车转而依靠电池中的能量驱动，电池中的电荷阀值再慢慢下降，周而复始。414E中的电池组并不像传统电动汽车电池组那样具有较高的阀值波动（电池性能退化），其电池性能特性曲线下降得并不快。
414E车型的最终目标是完美分配增程发动机与电池之间动力的输出比例以最小化燃油消耗率。
