一、原因分析
从315曝光的现象来看，同悦的车身锈蚀是由内至外，按照江淮销售公司人员的说法是未采用镀锌板造成的，这个解释有点牵强。的确在这个价位的车型基本没有采用镀锌板的，但是也没有出现这样的严重锈蚀问题，包括QQ，比亚迪F0等车型。
初步分析问题产生的原因：
可能内腔设计不合理，整个白车身在电泳时，电泳液需要进入车身钣金的每个内腔，如果内部结构设计不合理，就会出现电泳死角，也就是车身内腔的钢板表面还是冲压时的状态。普通汽车板如果不涂油，在潮湿的环境下一般不会超过24小时就会生锈。另外如果内腔再没有设计合理的雨水导水槽，使用过程会残留雨水，很多用户说半年不到就会锈穿，这也不足为奇了。车身的覆盖件一般也就0.7-0.8左右，使用环境如果湿度较大，甚至是雨水浸泡，再加上夏天的高温就会进一步加速腐蚀。钢板腐蚀透了，漆面鼓包和掉漆自然会发生。
卡车出身的江淮，乘用车上肯定要交点学费是应该的。但是江淮应该正视自己的设计缺陷，给消费者合理的解决方案才能重拾客户对江淮产品的信心。针对此问题，笔者给出技术改进上的解决方案，仅供拍砖。
二、技术解决方案
1）在内部钣金添加一些电泳孔（在原有模具上多加几个冲头即可），让内部钣金能够完全电泳上，这样即使残留雨水也不会腐蚀，内腔电泳漆膜厚一般要超过10um，这样防腐才会有保证；
2）还可以采用高泳透率的电泳漆，这样会提高内腔电泳的效果，减少内部腐蚀的风险。这个产品已经比较成熟了。 很多油漆供应商看到商机了吧
3）针对上市车的实际情况，专门设计一块钣金，用于替换门槛部分侧围的锈蚀部分。下图中锈蚀的部分是门槛，侧围部分是已经被切除，设计的钣金与切除部位的零件尺寸相当。新设计钣金（电泳时可以采用胶带粘贴的方式将边缘留出足够的供焊接的位置，进入4S时将胶带撕掉即可直接焊接，也可以保证钣金边缘不锈蚀）在经电泳后发到各4S点售后部门用于替换，切除的侧围部分。
4.）问题车门槛部分的锈蚀如果不严重，可以通过打磨来去除锈蚀部分，并重新喷漆。但防腐一定要做到位，防止再次腐蚀。
5.）对于切除后锈蚀门槛位置比较严重，甚至锈穿的车型，建议江淮还是直接替换车身吧，别舍不得一万多块，信誉比金钱更重要呀。
6.）关于侧围锈蚀对车身刚度和安全性的影响，我觉得没有有些媒体说的那么危言耸听，只要门槛没有较为严重的锈蚀，对整体刚度影响是不大的，如果重新焊接后，对刚度基本是无影响的，车身对扭转刚度最敏感的零件应该是包裹架和前风挡位置的零件。若按照原有尺寸替换，应该不会有太大影响，即使这样，江淮也应该给消费者适当的补偿，毕竟是有心理阴影的。
7.）江淮自己应该做几个修复白车身的刚度测试，修复后的整车也可以做个安全测试，与新车的差异进行分析，用实际的数据给消费者信心。
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